Objašnjeno: Pad prodaje automobila, što to znači za gospodarstvo?

Ne samo automobila, pala je i prodaja kamiona, traktora i motocikala. Kriza NBFC-a izazvala je smanjenje likvidnosti, a kupci odgađaju odluku o kupnji. Što to znači za gospodarstvo?

Oštar pad prodajnih brojeva vodećeg proizvođača pokazuje pad raspoloženja potrošača i ukazuje na ukupno usporavanje gospodarstva. (Ekspresna fotografija)

Vodeći proizvođači automobila najavili su oštar pad svoje domaće prodaje do 50 posto u srpnju, a tržišni lider Maruti Suzuki izvijestio je o Pad od 36,2 posto u prodaji tijekom mjeseca. Pogođen smanjenjem likvidnosti za nebankarske financijske tvrtke (NBFC) i padom raspoloženja potrošača, srpanj je postao dvanaesti u posljednjih 13 mjeseci u kojima je automobilski sektor zabilježio pad domaće prodaje.

Proizvođači sada idu na smanjenje proizvodnje, a industrija koja je jedan od najvećih pokretača radnih mjesta u zemlji bulji u duboko ukorijenjeno usporavanje i gubitak radnih mjesta u svom lancu vrijednosti.

Gdje je pad?

Pad prodaje događa se u svim segmentima. Ako je promet osobnih vozila doživio pad od 18,4 posto u tromjesečju koje je završilo lipnja 2019., segment gospodarskih vozila zabilježio je pad od 16,6 posto. Segment dvokotača također je zabilježio pad prodaje za 11,7 posto tijekom tromjesečja.

Zapravo, pad prodaje putničkih vozila od 18,4 posto u tromjesečju završenom lipnju 2019. bilo je najgore tromjesečje za industriju u posljednjih 18 godina od trećeg tromjesečja 2001.-2002., kada je prodaja pala za 27 posto.

Čak je i industrija traktora, koja je spriječila širi pad u automobilskom sektoru i ostvarila treću uzastopnu godinu dvoznamenkastog rasta do ožujka 2019., od tada bilježi stalan pad, zabilježivši najveći mjesečni pad proizvodnje u lipnju 2019.

Prodaja traktora konstantno je padala od ožujka 2019., usred slabog raspoloženja na farmama; s količinama koje su bilježile dvoznamenkasti pad u posljednja tri mjeseca, a najgori broj od pada proizvodnje od preko 32 posto u lipnju 2019.

Pročitajte | SBI 'uvjeren' autoindustrija će se vratiti u festivalsku sezonu

Zašto pada prodaja automobila?

Insajderi iz industrije smatraju da, iako je pritisak na NBFC-ove i smanjenje likvidnosti na tržištu veliki čimbenik, pad povjerenja kupaca drugi je čimbenik koji dovodi do kontinuiranog pada prodaje osobnih automobila.

Prema tim izvorima, trećinu maloprodaje Maruti Suzukija - najvećeg proizvođača automobila u zemlji - financirali su NBFC-i, a kriza likvidnosti za NBFC sektor dovela je do pada prodaje zbog nedostatka sredstava za kupce.

Kupci također odgađaju svoje odluke o kupnji zbog različitih razloga, uključujući očekivani pad stopa GST-a i nadu da bi prijelaz s BS-IV na BS-VI mogao dovesti do velikih popusta između siječnja i ožujka 2020. Kupci također očekuju popuste u nadolazećoj blagdanskoj sezoni.

No, dužnosnici tvrtke kažu da ne očekuju da će se trend preokrenuti u bliskoj budućnosti.

Zašto dolazi do pada prodaje gospodarskih vozila i traktora?

Stres likvidnosti NBFC-a igrao je ulogu u padu prodaje vozila u svim segmentima, budući da su NBFC-ovi značajni zajmodavci u razini II i manjim gradovima.

Prodaja traktora dodatno je povrijeđena slabim raspoloženjem na farmama, usporavanjem ruralnog gospodarstva i strahom od monsuna goreg od prosjeka ove godine. To dolazi usred treće prethodne procjene biljne proizvodnje koja ukazuje na pad proizvodnje rabija. Harifska sjetva je do sada ostala slaba.

Prodaja kamiona je povrijeđena promjenama koje je izvršila vlada u normama osovinskog opterećenja. Predstavnici industrije rekli su da je značajan pad prodaje gospodarskih vozila vidljiv otkad je povećano osovinsko opterećenje postalo učinkovito. Industrija je pozivala na politiku ukidanja i druge mjere podrške politici kako bi se oživjela potražnja.

Prema podacima koje je objavilo Društvo indijskih proizvođača automobila (SIAM), sveukupno, segment gospodarskih vozila zabilježio je pad od 9,53 posto u razdoblju od travnja do lipnja 2019. u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Dok su srednji i teški životopisi pali za 16,60 posto, LCV su pali za 5,06 posto tijekom tromjesečja.

Na što ukazuje ova situacija?

Oštar pad prodajnih brojeva vodećeg proizvođača pokazuje pad raspoloženja potrošača i ukazuje na opće usporavanje gospodarstva. Pad prodaje u posljednjoj godini naveo je glavne proizvođače da smanje proizvodnju i izvršio pritisak na cjelokupni automobilski sektor, uključujući i prateće automobile.

Ashok Leyland je prošlog mjeseca zatvorio svoj proizvodni pogon u Pantnagaru u Uttarakhandu na devet dana do 24. srpnja zbog slabe potražnje za gospodarskim vozilima. Tvornica, koja može proizvoditi 1,5 milijuna jedinica godišnje, ranije je bila zatvorena s prekidima na nekih sedam dana između 17. lipnja i 29. lipnja.

Doznaje se da je Tata Motors odlučio zatvoriti svoj pogon u Pantnagaru u srpnju na nekoliko dana kako bi osigurao poboljšanje produktivnosti.

Maruti Suzuki smanjio je proizvodnju vozila u posljednjih sedam mjeseci, uključujući i srpanj 2019.

Već je došlo do gubitka radnih mjesta u cijelom lancu vrijednosti u automobilskom sektoru, uključujući zastupstva i pomoćne tvrtke. Očekuje se da će kontinuirani pad prodaje sada izvršiti pritisak na proizvođače da smanje svoje troškove i broj zaposlenih.

A kako prolaze dvotočkaši?

Segment dvokotača — pristupačniji oblik motorizirane mobilnosti i pokazatelj potražnje potrošnje u zaleđu — također je doživio usporavanje.

Hero MotoCorp, najveći svjetski proizvođač dvokotača i tržišni lider u Indiji, Honda Motorcycle & Scooter India, drugi najveći igrač na dva kotača na indijskom tržištu, i TVS Motor Co, svi su izvijestili o jasnom padu otpreme u mjesecima do srpnja.

Što se od sada dalje događa u auto segmentu?

Izgledi za ostatak godine ovisit će o više čimbenika, uključujući napredak monsuna i početka blagdana, kao i poboljšanje situacije likvidnosti.

Kao i kod traktora, pad obujma dvokotača ključni je pokazatelj ruralne nevolje. U segmentu dvokotača, prodaja motocikala pretežno ovisi o ruralnoj Indiji; ljudi u ruralnim područjima preferiraju motocikle nego skutere s obzirom na njihovu čvršću strukturu, bolje performanse i niže operativne troškove, osobito u ekonomskim segmentima.

Kontinuirana sporost u obujmu dvokotača je zabrinjavajuća, s obzirom na to da Indija, unatoč tome što je sada najveće svjetsko tržište dvokotača, još uvijek ima vrlo nisku razinu prodora dvokotača. Samo oko 102 od svakih 1000 ljudi ima dvokotače u Indiji - manje od polovice razine penetracije u Indoneziji (281) i Tajlandu (291).

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: