Objašnjeno: Evo kako će se INS Viraat rastaviti u brodogradilištu Alang
INS Viraat je stari brod koji je izgrađen 1940-ih godina. Navršio je 30 godina u mornarici i ranije je služio britanskoj mornarici kao HMS Hermes 1959-84. Bit će izbačen na obalu negdje sljedećeg mjeseca, prije nego što bude rastavljen.
Povijesni nosač zrakoplova INS Viraat, koji je 28. rujna na obali Alanga, nastavit će mirovati na obalama brodogradilišta za razbijanje brodova dva mjeseca, prije nego što ga vojska radnika počne rastavljati.
INS Viraat leži 3000 stopa udaljen od obale Alanga, obilježen debelim slojem ulja koji prekriva pijesak uzrokovan godinama klizanja plovila kako bi se razbili. Tijekom plime 28. rujna, mrtvo plovilo je tegljačem dovedeno blizu obale jer nosač zrakoplova nije imao vlastitu snagu. Obično, kada je plovilo na obali u Alangu, ono koristi snagu plime kao i vlastitu snagu motora da klizi na obalu pri brzinama između 15-20 čvorova. Viraat je došao brzinom od 2-3 čvora i nasukao se 3000 stopa od obale. Osiguran je željeznim užadima koji su vezani za ključeve na dizelski pogon. To osigurava da se plovilo ne naginje ili mijenja svoj položaj tijekom plime i oseke.
Kako će se INS Viraat sada približiti obali?
Vlasnici Shree Ram Grupe koja je kupila INS Viraat na aukciji za 38,54 milijuna Rs izjavili su da su njihove parcele zelena dvorišta za reciklažu brodova koja imaju certifikate Hongkonške konvencije i Europske unije. Kako je riječ o zelenom dvorištu, osigurava se da se brod ne pokvari u moru i da se cijelo plovilo razbije kada se izvuče na obalu. Dizalice se također koriste kako bi se osiguralo da polomljeni dijelovi ne padnu u more.
Za vrijeme plime uključit će se ključevi okrenuti prema moru koji su povezani željeznim užadima pričvršćenim za nosač zrakoplova. Ovi će ključevi polako odvući ratni brod u prazan prostor na plaži koji se nalazi između ostarjele polupolomljene naftne platforme i kontejnerskog broda.
Povlačenje broda 3000 stopa prema unutrašnjosti trajat će više od mjesec dana jer se to može učiniti samo tijekom plime. Tlo ispod također igra ulogu. Ako je blatno, lakše je vitlati, a ako je kamenito, bit će teško. Drugo, budući da je pomorsko plovilo, ima manju bazu i stoga ga je teže izvući na obalu u usporedbi s tankerom široke baze, rekao je Mukesh Patel, predsjednik Shree Ram grupe tvrtki koja će razbiti INS Viraat.
Također u Objašnjeno | Naslijeđe INS-a Viraat , nosač zrakoplova s najdužim stažom na svijetu
Kada će početi razbijanje?
Brodu će trebati dopuštenje za rezanje od Odbora za kontrolu zagađenja Gujarata i Gujaratskog pomorskog odbora prije nego što rastavljanje može početi. To će biti učinjeno nakon fizičkog pregleda broda od strane različitih agencija nakon kupanja.
Koliko je vremena potrebno za dobivanje ove dozvole i koja je dužna pažnja potrebna?
Ulje u motorima i drugim strojevima mora se isprazniti. Stare baterije se moraju ukloniti. Sve zapaljive tekućine uključujući i ostatke goriva u spremnicima morat će se ispumpati. Ovi spremnici moraju se očistiti i očistiti od ostataka plinova nakupljenih unutar spremnika goriva. Ovaj proces traje oko 20-30 dana.
Ekspresno objašnjenoje sada uključenTelegram. Klik ovdje da se pridružite našem kanalu (@ieexplained) i budite u toku s najnovijim
Što je s opasnim tvarima na brodu?
Nakon što brod dođe na obalu, neovisna agencija koju imenuje Shree Ram Group pripremit će Inventar opasnih materijala (IHM). Ova agencija će se ukrcati, uzeti sve uzorke uključujući postojane organske onečišćujuće tvari (POPs) i poslati ih u laboratorij na ispitivanje prije nego što se IHM izradi i preda brodolomniku. Ovaj IHM djeluje kao vodič, a brodski razbijač označava na brodu opasne dijelove broda. Tada će HAZMAT (opasni materijal) tim brodskog razbijača ukloniti opasne tvari prije nego počne razbijanje.
Nakon što rezanje započne, opasne tvari poput azbesta, baterija i plinova koji oštećuju ozonski omotač morat će se riješiti i sigurno zbrinuti. Budući da se radi o starom brodu koji se počeo graditi 1940-ih, očekuje se da će sadržavati plinove koji oštećuju ozonski omotač koji se moraju prikupiti i predati nadležnima. Nezeleni plinovi poput R12 i R22 koji će biti u kompresorima za hlađenje sada su zabranjeni u Indiji. Tvari poput plina freona, klorofluorougljika, koriste se za proces hlađenja na brodu. Čak i tijekom procesa rezanja izvlačit će se neopasni otpad poput staklene vune koja se koristi kao izolacija u stambenim prostorijama.
Je li teže razbiti nosač zrakoplova u odnosu na trgovački brod?
Da. Budući da je pomorski brod, ne samo da ima dvostruki trup napravljen od čeličnih ploča koje su debele nekoliko inča, već ima i više malih odjeljaka za koje je potrebno vrijeme za rezanje i rastavljanje. Skijaška skakaonica — koja je prema gore zakrivljena rampa koja omogućuje poletanje zrakoplova s broda — vjerojatno će biti prvi dio koji će se pokvariti. Čak i kada se pokvare druga trgovačka plovila ili tankeri za naftu, rastavljanje počinje s prednje strane broda.
Što se događa s dijelovima rastavljenim s broda?
Dijelovi rastavljeni s brodova u Alangu obično se recikliraju ili prodaju. Na primjer, dijelovi naftnih platformi za višekratnu upotrebu prodaju se naftnim i plinskim tvrtkama. Čelik s brodova ide u valjaonice u Bhavnagaru. Mali predmeti poput pribora za jelo i uspomena prodaju se u trgovinama u blizini Alanga. Što se tiče INS-a Viraat, automobilske tvrtke već su kontaktirale brodolomca za čelik izvađen s ratnog broda.
Podijelite Sa Svojim Prijateljima: