Predloženi cestovni tunel ispod zapadnih Ghata u Kerali: svrha, briga

Tunel od 7 km, koji je opisan kao treći najduži u zemlji, dio je ceste od 8 km koja prolazi kroz osjetljive šume i brda Zapadnih Ghata.

Tunelska cesta rezultat je desetljeća duge kampanje za alternativnu cestu jer je cesta Thamarassery Ghat zakrčena i blokirana klizištima tijekom jakog monsuna. (Express Photo: Prashant Nadkar, File)

U ponedjeljak je glavni ministar Kerale Pinarayi Vijayan pokrenuo projekt tunelske ceste koja će povezati Kozhikode s Wayanadom. Lansiranje je zapravo značilo početak ankete i fiksiranje konačnog usklađivanja prije detaljnog izvješća o projektu, nakon čega bi trebali slijediti koraci kao što su tehničke sankcije, izvješće o procjeni utjecaja na okoliš i traženje obveznog odobrenja od raznih agencija, uključujući Ministarstvo zaštite okoliša Unije , Šume i klimatske promjene (MoEFCC). Vijayan je obećao da će anketa biti gotova za tri mjeseca i da će radovi početi sljedećeg ožujka s rokom od 34 mjeseca za završetak.

Kakva je to cesta tunela Kozhikode-Wayanad?

Tunel od 7 km, koji je opisan kao treći najduži u zemlji, dio je ceste od 8 km koja prolazi kroz osjetljive šume i brda Zapadnih Ghata. Njegove su krajnje točke u Maripuzhi u selu Thiruvambady Panchayat (Kozhikode) i Kalladi u Meppadi panchayatu (Wayanad). Trenutno je visoravan Wayanad povezana s ostatkom Kerale preko četiri ceste, sve s brdovitim dijelovima, od kojih je najduža 13 km Thamarassery Ghat Road duž Kozhikode-Mysuru NH 766.

Karta ne u mjerilu; Google Earth slika; Grafika: Ritesh Kumar

Tunelska cesta rezultat je desetljeća duge kampanje za alternativnu cestu jer je cesta Thamarassery Ghat zakrčena i blokirana klizištima tijekom jakog monsuna. Prijedlog za proširenje ceste čeka odobrenje od MEFCC-a. Predložene su dvije alternativne rute koje povezuju različite dijelove okruga Kozhikode s Wayanadom, ali ni ti prijedlozi nisu puno napredovali, uglavnom zbog šumskih površina koje bi trebalo očistiti.

Također u Objašnjeno | Što je keto dijeta, kako ona utječe na vaše tijelo? Je li rizično?

Kako je nastao ovaj plan za tunelsku cestu?

Na samoj trasi predložene tunelske ceste raspravljalo se o površinskoj cesti od 1970-ih, ali nije poletjela jer se radilo o šumskom zemljištu. U 2015. godini prethodna vlada konačno je naručila istraživanje od strane privatne agencije za cestu kroz šumu između Maripuzhe i Kalladija. Agencija je smatrala da je površinska cesta uzbrdica, ali je predložila rezanje tunela s ulaznim i izlaznim točkama na privatnim zemljištima u blizini šume.

Nakon što je 2016. na vlast došla sadašnja vlada, projekt je dobio pomak. Kada se pioniru Metroa E Sreedharanu obratila Delhi Metro Rail Corporation za potporu, predložio je Konkan Railway Corporation (KRC) da to preuzme. Vlada je 2019. godine angažirala KRC kao sredstvo posebne namjene za istraživanje, DPR i provedbu projekta po principu ključ u ruke. Vlada je ranije ove godine dala administrativne sankcije za projekt i obećala 658 milijuna Rs od Odbora Fonda za infrastrukturna ulaganja Kerale (KIIFB).

Ekspresno objašnjenoje sada uključenTelegram. Klik ovdje da se pridružite našem kanalu (@ieexplained) i budite u toku s najnovijim

Kako će cesta utjecati na ekologiju?

Odjel za šume identificirao je predloženu rutu kao vrlo osjetljivo područje koje se sastoji od zimzelenih i poluzimzelenih šuma, močvarnih područja i područja shola. Ova regija je dio koridora slonova koji se prostire između Wayanada i Nilgiri Hillsa u Tamil Naduu. Dvije velike rijeke, Chaliyar i Kabani koja teče u Karnataku, potječu s ovih brda u Wayanadu. Eruvazhanjipuzha, pritoka Chaliyara i linija života naselja u Malappuramu i Kozhikodeu, počinje s druge strane brda. Regija, poznata po jakim kišama tijekom monsuna, svjedočila je nekoliko klizišta, uključujući 2019. u Kavalappuri blizu Nilambura i u Puthumali, Meppadi u Wayanadu.

Dakle, neće li se suočiti s izazovom u dobivanju ekološke dozvole?

Zagovornici projekta ističu da tunel neće uništiti šumu (drveće). Smjernice MEFCC-a navode da bi se Zakon o šumama primjenjivao ne samo na površinu, već i na cijelo podzemno područje ispod stabala. Za projekte tunela primjenjivali bi se uvjeti koji se odnose na podzemnu eksploataciju. Budući da je predloženi tunel dugačak 7 km, između ostalih mjera će biti potrebne točke izlaza u slučaju nužde i ventilacijski bunari, što bi dodatno utjecalo na šumu.

Koliko je zapravo očišćeno?

S obzirom na izbore početkom sljedeće godine, vlada je pokrenula projekt uz nekoliko postupaka na čekanju: izvješće o anketi, DPR, pa čak i čišćenje okoliša. Dvije ulazne točke tunela nalaze se u izbornim jedinicama Thiruvambady i Kalpetta, obje drže vladajući CPI(M). U međuvremenu, šumarski službenici tek trebaju dobiti zahtjeve od KRC-a za provođenje istraživanja, koje je sada izvan šumskog zemljišta.

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: