Politika rastavljanja vozila: zašto i kako odlagati stara vozila?
Indijska politika rastavljanja vozila, predstavljena u ožujku, sada je pokrenuta. Pogled na to kako bi vlasnici starih vozila trebali testirati sposobnost i zašto je takva politika važna za gospodarstvo i okoliš.
Prema ovoj politici, osobna vozila starija od 20 godina označavaju se za rashod ako ne prođu test fitnesa. (Ekspresna fotografija) Lansiranje od Indijska politika rastavljanja vozila , ili Program dobrovoljne modernizacije voznog parka, nastoji uvesti novo doba onoga što znači posjedovati i koristiti automobil u Indiji. U ožujku ju je u Parlamentu predstavio ministar cestovnog prometa i autocesta Nitin Gadkari.
U petak, prilikom pokretanja politike na summitu investitora u Gujaratu, premijer Narendra Modi rekao je kako će to pomoći postupnom ukidanju nesposobnih vozila koja zagađuju na ekološki prihvatljiv način. Naš je cilj stvoriti održivo kružno gospodarstvo i donijeti vrijednost za sve dionike, a pritom biti ekološki odgovorni, rekao je.
Politika nalaže da svi automobili stariji od određene dobi trebaju biti izvan prometnica u interesu bolje kontrole onečišćenja i sigurnosti, što nova vozila osiguravaju. Gospodarska vozila starija od 15 godina i osobna vozila starija od 20 godina označeni su za rashod - nije važno rade li na dizel ili benzin - ako padnu na automatiziranom testu sposobnosti. Oni će biti odjavljeni; vlasnik ih može odložiti, ali ih ne može koristiti na cesti.
Što je kružno gospodarstvo?
Kružna ekonomija ovisi o ponovnoj upotrebi, dijeljenju, popravku, obnovi, ponovnoj proizvodnji i recikliranju resursa kako bi se stvorio sustav zatvorene petlje, minimizirajući korištenje resursa, stvaranje otpada, onečišćenje i emisije ugljika.
Kada se automobil raspadne, osim metala, uključujući željezo i čelik, mogu se pojaviti mnogi drugi dijelovi koji se mogu obnoviti i vratiti u upotrebu. Reciklirani čelik iz otpada, čak i sjedala i plastični dijelovi, imaju vrijednost u gospodarstvu otpada. Slično je gospodarskoj aktivnosti rastavljanja starih brodova, kao u brodogradilištu Alang u Gujaratu.
U kružnom gospodarstvu proizvodi, materijali, oprema i infrastruktura ostaju u uporabi dulje, čime se poboljšava produktivnost.
Koliko će vozila u početku biti pod njegovom domenom?
Indija ima 51 lakh lakih motornih vozila starijih od 20 godina i 34 lakh starijih od 15 godina. Oko 17.000.000 srednjih i teških gospodarskih vozila starija je od 15 godina bez valjanih potvrda o ispravnosti, prema podacima Ministarstva cestovnog prometa i autocesta.
To ne znači da vlasnici vozila moraju požuriti da svoja stara vozila rastavljaju u staro. Indija još uvijek nije spremna s infrastrukturom za testiranje ili rashod vozila u tako velikom broju. Samit investitora nastoji senzibilizirati indijsku industriju o opsegu i isplativosti industrije otpada. Gadkari je u ožujku rekao parlamentu da rezultirajući ekosustav može privući ulaganja u vrijednosti od 10.000 milijuna Rs i stvoriti 35.000 novih radnih mjesta.
Kada se događa implementacija?
Vlada je objavila pravila i specifikacije o tome kakve automatizirane fitness centre treba osmisliti i tko ih može postaviti. Također je osmislio kako bi slagališta trebala biti.
To će dati India Inc vremena da smisli ekosustav u kojem se testiranje i naknadno ukidanje mogu dogoditi organski, a da se potrošač ne suoči s prisilom.
Zato će obvezno testiranje teških gospodarskih vozila početi u travnju 2023., a ono ostalih kategorija vozila, primjerice osobnih vozila, počet će, postupno, u lipnju 2024. U Vladi se razgovara o izmjeni plan uvođenja za nekoliko mjeseci.
| Climate Code Red: Quixplained na posljednjem izvješću IPCC-a
Zašto bih trebao odbaciti?
Kako bi vlasnicima vozila pomogli da pronađu razlog za povlačenje starih vozila, Vlada predviđa da će potvrda o rashodu vlasniku dati pravo na nešto dodatno, kao što su porezni olakšici, sopsi i popust na novi automobil. Certifikat se može trgovati, što znači da ga može koristiti svatko, a ne nužno i vlasnik rashodovanog vozila.
Pomaže li to gospodarstvu?
Globalno gledano, politiku rashoda pratila je potražnja u sektoru proizvodnje automobila, posebno u Europi i SAD-u. To je također bio alat za suočavanje s gospodarskim usporavanjem u proizvodnom sektoru i potrošnjom zbog recesije. Osim toga, postoje jasne prednosti u odnosu na okoliš budući da noviji automobili dolaze s boljim standardima emisije i boljom potrošnjom goriva.
Što ako staro osobno vozilo prođe test fitnessa?
U tom slučaju, vlasnik ga može nastaviti koristiti, ali će troškovi preregistracije biti znatno veći. U nacrtu obavijesti objavljenom u ožujku predloženo je povećanje naknada za preregistraciju svih vozila s osam na oko 20 puta, ovisno o vrsti vozila. Ove naknade će početi od listopada ove godine. Osobna vozila, na primjer, podliježu ponovnoj registraciji nakon što navrše 15 godina.
Kakvi će biti fitness centri?
Automatizirani fitnes centri imat će staze i opremu prikladnu za testiranje različitih kriterija kao što su norme emisija, kočenje i drugi parametri, bez ljudske intervencije. Ministarstvo je zatražilo od država da razmotre davanje besplatnog zemljišta za ove centre.
Potražnja tržišta potaknut će broj i koncentraciju fitness centara u urbanom području. Na primjer, Delhi sa svojim ogromnim voznim parkom možda ima više fitness centara nego grad s mnogo manje automobila.
Ali vlada želi najmanje 718, ili po jednog u svakom okrugu. Centar promovira model centara za inspekciju i certifikaciju u vrijednosti od 17 milijuna Rs u svim državama. Dodijelila je 26 takvih model centara. Centar ne želi ove objekte predaleko od gradskih središta, kako vlasnici vozila ne bi morali putovati na velike udaljenosti.
Što se tiče centara za otpatke, Ministarstvo je elaboriralo kako će oni funkcionirati. Oni nisu baš novi u Indiji. Značajno je da je MMRPL, zajedničko ulaganje između Mahindre i državnog MSTC Limited, jedan od prvih takvih centara u Indiji, koji djeluje iz Velike Noide.
Podijelite Sa Svojim Prijateljima:
