Objašnjeno: Strateški put do DBO-a

U izvješćima o zastoju u LAC-u često se pojavljuje cesta Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO). Koja je ova cesta za sve vremenske prilike koju je Indija gradila tijekom gotovo 20 godina i zašto je to važno?

IAF C 130J-30 super Hercules povijesno slijeće na Daulat Beg Oldie (DBO) 20. kolovoza 2013. (Arhivska fotografija)

Od mogućih okidača koji se navode za gađanje narodnooslobodilačke vojske (PLA) indijskog teritorija duž linije stvarne kontrole (LAC) u istočnom Ladakhu, izgradnja 255 km duge ceste Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) za sve vremenske uvjete vjerojatno je najvažnija.

Protežeći gotovo paralelno s LAC-om, cesta DSDBO, koja vijuga uzvisine u rasponu između 13 000 stopa i 16 000 stopa, trebala je indijskoj organizaciji za granične ceste (BRO) da izgradi gotovo dva desetljeća.

Njegova strateška važnost je da povezuje Leh s DBO-om, praktički u podnožju prijevoja Karakoram koji odvaja kinesku autonomnu regiju Xinjiang od Ladakha.

DBO je najsjeverniji kut indijskog teritorija u Ladakhu, u području poznatijem u vojnom govoru kao podsektor Sjever.

DBO ima najvišu uzletište na svijetu, izvorno izgrađenu tijekom rata 1962., ali je napuštena do 2008., kada ju je indijsko zrakoplovstvo (IAF) oživjelo kao jedno od svojih mnogih naprednih sletišta (ALG) duž LAC-a, sa slijetanjem Antonov An -32.

PROČITAJTE | Stručnjaci objašnjavaju: Što je pokrenulo nedavne kineske poteze u LAC-u?

U kolovozu 2013. IAF je stvorio povijest tako što je spustio jedan od svojih novonabavljenih transportnih zrakoplova Lockheed Martin C-130J-30 na DBO ALG, ukinuvši nakon toga potrebu slanja helikoptera za paradiranje opskrbe vojnim formacijama raspoređenim duž sporne granice.

Ministar obrane Rajnath Singh priznao je da se veliki broj kineskih vojnika okupio duž LAC-a i da je došao malo dalje nego ranije, čime je situacija ovoga puta drugačija od ranijih incidenata između dviju strana u istoj regiji.

Kineska gomila duž doline rijeke Galwan ne vidi se i stoga predstavlja izravnu prijetnju cesti DSDBO.

Očekuje se da će simbolična međusobna deeskalacija dviju vojski, prije niza bilateralnih konzultacija između visokih vojnih i drugih dužnosnika, biti dovršena tijekom duljeg razdoblja. Povlačenja podliježu recipročnom potvrđivanju.

***

DSDBO autocesta omogućuje indijskoj vojsci pristup dionici autoceste Tibet-Xinjaing koja prolazi kroz Aksai Chin. Cesta ide gotovo paralelno s LAC-om u Aksai Chinu, istočnom uhu nekadašnje države Jammu i Kašmir koju je Kina okupirala 1950-ih, što je dovelo do rata 1962. u kojem je Indija prošla gore.

Objašnjeno: Što znači porast kineskih prijestupa?

Pojava DSDBO-a naizgled je uspaničila Kinu, o čemu svjedoči upad PLA 2013. u obližnje ravnice Depsang, koji je trajao gotovo tri tjedna.

Sam DBO je manje od 10 km zapadno od LAC-a u Aksai Chinu. Vojna ispostava stvorena je u DBO-u kao reakcija na kinesku okupaciju Aksai China, a trenutno je popunjena kombinacijom vojnih izviđača Ladakha i paravojne indo-tibetanske granične policije (ITBP). Obje snage redovito patroliraju LAC-om.

Postoje dodatna strateška razmatranja u tom području.

Zapadno od DBO-a nalazi se regija u kojoj se Kina naslanja na Pakistan u području Gilgit-Baltistan, koji je nekada bio dio nekadašnje kneževine Kašmir.

Ovo je također kritična regija u kojoj Kina trenutno gradi kinesko-pakistanski gospodarski koridor (CPEC) u pakistansko-okupiranom Kašmiru (PoK), čemu se Indija usprotivila.

Isto tako, ovo je regija u kojoj je Pakistan ustupio više od 5.180 četvornih kilometara PoK-a Kini 1963. prema kinesko-pakistanskom graničnom sporazumu, koji je Indija osporila.

Ekspresno objašnjenoje sada uključenTelegram. Klik ovdje da se pridružite našem kanalu (@ieexplained) i budite u toku s najnovijim

***

Ono što DSDBO čini cestom za sve vremenske uvjete je 37 montažnih vojnih rešetkastih mostova duž nje. Ranije je stara cesta, uglavnom pruga, postojala duž iste trase kao i cesta pucca, ali je bila praktički neupotrebljiva tijekom ljeta zbog poplave rijeke Shyok koja se napaja snijegom – ili rijeke smrti – i njenih pritoka, uključujući Chip Chap , Galwan i Chang Chenmo koji ga križaju.

Sama rijeka Shyok je pritoka Inda, teče kroz sjeverni Ladakh i Gilgit-Baltistan. Na kraju se ponovno pridružuje Indu u Kerisu, istočno od Skardua.

U listopadu 2019. ministar obrane Singh otvorio je 500 metara dug Bailey Bridge na cesti. Most je dobio ime po pukovniku Chewangu Rinchenu, heroju indijske vojske iz Ladakha. Smješten na 14.650 stopa, vjeruje se da je to najviši takav most na svijetu.

Alternativni put postoji od Leha do Daulat Beg Oldiea preko 17.500 stopa visokog prolaza Sasser koji je bio dio drevnog Puta svile koji je povezivao Leh s Yarkandom. Vodi iz doline Nubra u dolinu Upper Shyok na putu do kineskog prijevoja Karakoram, što ukazuje na topografsku i stratešku povezanost cijele sporne regije između Indije i Kine i, u manjoj mjeri, Pakistana.

U slikama | Satelitske slike prikazuju situaciju duž linije stvarne kontrole

Veći dio godine ili nekoliko ljetnih mjeseci, Sassar La - ili prijevoj - je okovan snijegom i nepristupačan. BRO trenutno gradi zaleđenu cestu između Sasoma (sjeverno od Leha, blizu rijeke Nubre) do prijevoja Sasser, ali bi to moglo potrajati nekoliko godina da se završi. Ali čak i kada bude, alternativni DBDSO će ostati kritičan za vojsku i njezinu obranu u regiji.

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: