Objašnjeno: Što je 'e-avion' i kako funkcionira?

Zračni promet doprinosi do 2 posto globalnih emisija ugljičnog dioksida koje je stvorio čovjek. Može li e-avion učiniti komercijalna zračna putovanja jeftinom i ekološki prihvatljivom?

Prvi električni komercijalni zrakoplov na svijetu čiji je vlasnik i kojim upravlja Harbour Air slijeće nakon svog prvog leta u Richmondu u Britanskoj Kolumbiji u utorak. (AP fotografija)

Prvi potpuno električni komercijalni zrakoplov na svijetu završio je kratak let. ePlane kojim upravlja Harbour Air, najveći operater hidroaviona u Sjevernoj Americi, i magniX, tvrtka koja gradi pogonske sustave za električne zrakoplove, poletio je iz Vancouvera u Kanadi u utorak (10. prosinca).

Hidroavion DHC-2 de Havilland Beaver sa 6 putnika, s pogonskim sustavom od 750 konjskih snaga koji proizvodi nultu emisiju, pilotirao je osnivač i izvršni direktor Harbour Aira Greg McDougall.

U priopćenju za tisak koje je izdao Harbour Air, Roei Ganzarski, izvršni direktor magniXa, rekao je: Transportna industrija, a posebno zrakoplovni segment koji je, uglavnom, stagnira od kasnih 1930-ih, sazreo je za ogroman poremećaj. Sada dokazujemo da jeftino, ekološki prihvatljivo, komercijalno električno zračno putovanje može biti stvarnost u vrlo bliskoj budućnosti.

Navedeni cilj Harbour Aira je elektrificirati većinu svoje flote do 2022. godine, a dvije tvrtke opisale su ovotjedni uspješan let kao prvi korak prema izgradnji prve komercijalne flote na svijetu koja je potpuno električna.

U priopćenju se kaže: Ovaj povijesni let označava početak treće ere u zrakoplovstvu - električnog doba.

Kako je prošao prvi let?

ePlane je prešao udaljenost od 100 milja (160 km) za 15 minuta. Takav let hidroavionom prikladan je za kraća putovanja po donjem kopnu Vancouvera. Na primjer, udaljenost između Vancouvera i glavnog grada Britanske Kolumbije Viktorije je otprilike 58 milja.

Prema Engadgetu, dok zrakoplov DHC-2 Beaver opremljen tradicionalnim turbinskim motorima sagorijeva oko 300 dolara goriva po satu, isti zrakoplov s električnim motorom trošio bi struju u vrijednosti od 10 do 20 dolara da preleti 100 milja.

Ipak, takav električni zrakoplov može prevesti samo do 5-6 putnika. Dulji letovi većih zrakoplova zahtijevali bi puno veću snagu, za što će biti potrebne značajne inovacije na području tehnologije baterija.

Koliko smo udaljeni od putovanja zrakoplovom na velike udaljenosti s nultom emisijom?

Prema Međunarodnoj udruzi zračnog prijevoza (IATA), zračni promet doprinosi do 2 posto globalnih emisija ugljičnog dioksida koje je stvorio čovjek. U 2017. godini civilno zrakoplovstvo ispustilo je oko 859 milijuna tona ugljičnog dioksida u atmosferu.

Postojeće tehnologije ne mogu pomoći zrakoplovnoj industriji da ostvari značajna smanjenja emisija - i tu dolaze električni i hibridno-električni sustavi. Ali tehnologija je još uvijek udaljena od upotrebe u zračnim putovanjima na velike udaljenosti.

Propeleri zrakoplova ili zračni vijci tradicionalno se rotiraju uz pomoć motora. Propeler podiže zrakoplov prema naprijed, pri čemu se troši gorivo i ispušta ugljični dioksid i druge plinove u atmosferu.

Airbus je 2010. razvio prvi potpuno električni akrobatski zrakoplov na svijetu s četiri motora, a potom je uslijedio razvoj zrakoplova E-Fan koji je prešao La Manche 2015. godine.

Do 2021. Airbus očekuje da će E-Fanov nasljednik E-Fan X, koji će biti preko 30 puta moćniji, krenuti na svoj prvi let. Prema web stranici Airbusa, Za Airbus, naš rad na električnim pogonima ima za cilj potaknuti komercijalizaciju vozila s nultom emisijom, potpuno električnih gradskih zračnih vozila i, na kraju, velikih komercijalnih zrakoplova. Naš je cilj učiniti dostupnom tehnologiju za letenje zrakoplovom od 100 putnika na temelju električne i hibridno-električne tehnologije u vremenskom okviru 2030-ih.

Ne propustite Explained: What is Trakea, koju koristi Haryana policija za izradu forenzičkih izvješća zaštićenih od neovlaštenog pristupa?

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: