Objašnjeno: Zašto nije lako ponovno pokrenuti lokalne vlakove u Mumbaiju usred pandemije koronavirusa
Lokalne željezničke usluge u Mumbaiju stavljene su na čekanje kako bi se spriječila nebitna putovanja, zbog zabrinutosti da bi se dobici koje je grad postigao u borbi protiv koronavirusa mogli poništiti ako se putnici na posao naguraju u vlakove.
Za linearni grad kao što je Mumbai, usluge prigradskih vlakova igraju vitalnu ulogu u olakšavanju kretanja gradske radne snage sa sjevera na jug Prošlo je više od šest mjeseci otkako su usluge prigradskih vlakova u Mumbaiju, žila kucavica metropole, drastično smanjene kao dio karantina u cijeloj zemlji uvedena kao reakcija na širenje pandemije Covid-19. S drugom fazom od Smjernice za otključavanje objavljene za listopad , objašnjavamo važnost namjenskog sustava prigradskih vlakova u Mumbaiju i razloge zašto postoji sve veća potražnja za ponovnim uspostavljanjem uobičajenih usluga.
Zašto je lokalna željeznička usluga važna za Mumbai
Za linearni grad poput Mumbaija, usluge prigradskih vlakova imale su vitalnu ulogu u olakšavanju kretanja gradske radne snage sa sjevera na jug. Dva prigradska sustava kojima upravljaju i Zapadne željeznice i Centralne željeznice protežu se na 319 km. Olakšava međuokružna putovanja putnika na posao u pet okruga, a to su Mumbai, Mumbai Suburban, Thane, Palghar i Raigarh.
Koliko ljudi koristi usluge prigradskog vlaka
Središnje željeznice su prije pandemije obavljale 1.774 usluge, dok su Zapadne željeznice svakodnevno obavljale 1.367 usluga. Ove usluge rade na prosječnoj frekvenciji od oko jedne svake četiri minute i prevoze oko 7,8 milijuna putnika dnevno.
Koliko vlakova sada prometuje?
Usluge prigradskih vlakova zatvorene su 23. ožujka tijekom karantina. Djelomično obnavljanje usluga najavljeno je 15. lipnja, ali samo onima koji se smatraju bitnim pružateljima usluga bilo je dopušteno da se ukrcaju na ove vlakove nakon što im je dodijeljena posebna propusnica.
Djelomični nastavak usluga najavljen je 15. lipnja za one koji se smatraju bitnim pružateljima usluga (File/Express Photo by Deepak Joshi) Međutim, oba odjela ne voze lokalne vlakove punim kapacitetom. WR posluje s 37 posto kapaciteta, obavljajući 506 od svojih 1.367 usluga, dok Centralne željeznice rade s 24 posto kapaciteta koje obavljaju 423 od svojih 1.774 usluga. Trenutačno je samo državnim službenicima i pružateljima osnovnih usluga dopušteno koristiti lokalne vlakove.
Država, međutim, pravi iznimke od slučaja do slučaja dopuštajući studentima koji su morali polagati ispite da se ukrcaju u vlak. Po direktivama Visokog suda u Bombayu, odvjetnici koji prisustvuju fizičkoj raspravi slučajeva u glavnom sjedištu HC-a u Mumbaiju također je bilo dopušteno ukrcati se na vlakove.
Ekspresno objašnjenoje sada uključenTelegram. Klik ovdje da se pridružite našem kanalu (@ieexplained) i budite u toku s najnovijim
Kakav je bio utjecaj zatvaranja željezničkih usluga za širu javnost
Vlada Maharashtre odlučila je protiv obnavljanja pune usluge prigradskih vlakova kako bi spriječila putovanja koja nisu neophodna zbog zabrinutosti da bi se dobici koje je Mumbai postigao u borbi protiv koronavirusa mogli poništiti ako se putnici naguraju u vlakove.
Međutim, odluka da se regulira usluga na najvećoj nacionalnoj mreži prigradskih vlakova prouzročila je teškoće mnogim stanovnicima satelitskih gradova Mumbaija, posebno siromašnima. Kako se tvrtke otvaraju, mnoge gradske radne snage koje ostaju na udaljenim lokacijama od komercijalnih poslovnih četvrti u gradu udvostručile su svoje dnevno vrijeme na posao dok pokušavaju doći do Mumbaija.
U nekim slučajevima putnici iz satelitskih predgrađa kao što su Vasai, Virar, Panvel, Kalyan provedu više od četiri sata u jednom smjeru da stignu do svojih radnih mjesta. Troškovi putovanja na posao također su značajno porasli. Dok bi putovanje prigradskom linijom od 67 km na posao koštalo samo 35 Rs, putnici sada troše bilo šta između 200 i 300 Rs da pređu istu udaljenost cestom. Na tim mjestima održani su prosvjedi i demonstracije tražeći nastavak normalnog željezničkog prometa.
Koje su opasnosti ponovnog otvaranja prigradskih vlakova u Mumbaiju?
Prigradski vlakovi u Mumbaiju su svrsishodni i točni, ali su i pretrpani. U vršnim satima, prigradski vlak Mumbaija s devet vagona, koji može primiti 1700 putnika (oko 4 osobe po kvadratnom metru), prevozio je 5000 putnika (oko 12 osoba ili čak 14 do 16 putnika po kvadratnom metru, što se definira kao super gusto opterećenje indijskih željeznica). Postoji bojazan da dopuštanje nastavka normalnih usluga povećava šanse za širenje zaraze. Model projekcije Covid-19 Instituta za fundamentalna istraživanja Tata (TIFR) upozorio je da bi, ako se lokalni vlakovi ponovno pokrenuli do sredine rujna, to moglo dovesti do drugog vala 'teško za upravljanje'. Model je savjetovao zamagljivanje uredskog vremena kako bi se izbjegla gužva u vlakovima.
Hoće li se normalne usluge uskoro nastaviti?
Sve je veći pritisak javnosti kao i predstavnika javnosti da se dopusti nastavak normalnih željezničkih usluga. Saborski zastupnik BJP-a Manoj Kotak pokrenuo je to pitanje u parlamentu tražeći obnavljanje željezničkog prometa za sve radi udobnosti velikog broja ljudi koji se moraju javljati na posao i putovati unutar grada. Ministar starateljstva Mumbaija Aditya Thackeray dao je naznake da bi do sredine listopada moglo doći do neke normalizacije usluga. Međutim, s povećanjem broja Covid-19 u Mumbaiju, vlada Uddhava Thackeraya naznačila je da će poduzeti oprezan pristup ponovnom pokretanju usluga.
Podijelite Sa Svojim Prijateljima:
