Deccan Queen: Zašto Pune slavi rođendan vlaka
Ove godine, 'rođendan' kraljice Deccan-a proslavljen je u odsutnosti, jer vlak i dalje ostaje nasukan u Mumbaiju zbog blokade.
Deccan Queen uvedena je između Mumbaija i Punea 1. lipnja 1930. godine od strane Velike željeznice Indijskog poluotoka, preteče Centralne željeznice. (Datoteka) Povijesni vlak Deccan Queen između Mumbaija i Punea navršio je 90 godina u ponedjeljak (1. lipnja). Vjerojatno jedini vlak kojem se slavi rođendan, 'Obožavatelji' Deccan Queena i oni koji putuju na posao u Puneu obilježili su tu priliku u odsutnosti , budući da vlak i dalje ostaje nasukan u Mumbaiju zbog izolacije koja je u tijeku.
Deccan Queen danas je napunila 90 godina. Počeo je s radom 1. lipnja 1930. godine.
Počeo je prvenstveno voziti entuzijaste utrka iz Bombaya u Poonu kako bi vidjeli konjske utrke, vlak bi vozio 'Race Specials' po sniženim cijenama. https://t.co/YjMTWO4SkT
— Atikh Rashid (@ThePikaro) 1. lipnja 2020
Ovaj vlak drži mnoge rekorde, uključujući onaj da je bio prvi superbrzi vlak u Indiji, prvi električni vlak na velike udaljenosti, prvi vlak u predvorju, prvi vlak koji ima automobil 'samo za žene' i prvi vlak koji ima restoran automobil. Putnici vlaka slave njegov rođendan 1. lipnja svake godine na željezničkoj postaji Pune.
Kraljica Deckana
Prema priopćenju Ministarstva željeznica iz ožujka, Deccan Queen je uvedena između Mumbaija i Punea 1. lipnja 1930. godine od strane Velike željeznice Indijskog poluotoka (GIPR), preteče Središnje željeznice. Ovo je bio prvi luksuzni vlak koji je uveden kako bi opsluživao dva važna grada u regiji, a ime je dobio po Puneu – također poznatoj kao kraljica Deccan’’ (Dakkhan ki Rani’’ na hindskom).
Kraljica Deccan-a u svojim je početnim godinama prometovala samo preko vikenda, a postala je svakodnevni vlak između dva grada 1940-ih, prema knjizi 'Indijske željeznice: tkanje nacionalne tapiserije' autora Bibeka Debroya, Sanjaya Chadhe, Vidya Krishnamurthija .
To je jedan od rijetkih indijskih vlakova koji se nikada nije vukao parnom vučom, a uvijek je bio na električni pogon; u rijetkim slučajevima radi na dizel. Vlak je postao popularan kao brža alternativa Poona Mailu, kojem je bilo potrebno 6 sati za završetak putovanja Mumbai-Pune.
GIPR je 1940-ih vodio vlakove Race Special za ljubitelje utrka konja u Mumbaiju koji bi dolazili u Pune vikendom i danima utrka.
U početku je vlak uveden s dvije grablje od po sedam vagona, obojane srebrom sa grimiznim letvicama, a druga kraljevsko plavom sa zlatnim linijama. Donji okviri vagona originalnih grabulja izgrađeni su u Engleskoj, dok su karoserije napravljene u Matunga radionici GIPR-a.
Kočije originalnih grabulja zamijenjene su 1966. godine integralnim autobusima s antiteleskopskim čeličnim tijelom koje je izgradila Fabrika kočija Integral, Perambur. Novi su autobusi uključili poboljšani dizajn okretnih postolja za bolju udobnost vožnje, kao i poboljšanja unutarnjeg namještaja i opreme. Broj trenera u rangu također je povećan na 12 s prvobitnih sedam.
Ekspresno objašnjenoje sada uključenTelegram. Klik ovdje da se pridružite našem kanalu (@ieexplained) i budite u toku s najnovijim
Godine 1995. izmijenjena je graba, čime je dodatno povećan kapacitet sjedećih mjesta i poboljšana smočnica. Tijekom godina, broj vagona u vlaku povećan je na sadašnju razinu od 17 vagona – 4 vagona s klima uređajem, jedan bife vagon, deset vagona drugog razreda i dva vagona druge klase s kočnicom.
U ožujku ove godine Centralna željeznica odlučila je vlaku preobraziti tako što je svoje vagone nadogradila na vagone njemačke proizvodnje LHB, koji imaju bolje sigurnosne značajke, bolji sustav ovjesa i bolju udobnost vožnje.
Podijelite Sa Svojim Prijateljima:
