Objašnjeno: Evo zašto je Indonezija najgore mjesto za let

Boeingov mlaznjak 737-500 sudjelovao je u osam nesreća s gubitkom trupa ili incidenata u kojima se oštećenje zrakoplova ne može popraviti, s ukupno 220 smrtnih slučajeva, prema Aviation Safety Networku. Airbus SE-ov A319, usporedivi mlaznjak, sudjelovala su tri.

Ono što je dovelo let SJ182 u juriš u Javansko more nedugo nakon polijetanja još nije jasno i vjerojatno neće biti dok se crna kutija zrakoplova ne dohvati i ispita.

The Pad Sriwijaya Air leta 182 na subota popodne je još jedna kvar na ionako lošu sigurnost u zrakoplovstvu Indonezije.

Zemlja je u prošlosti imala nekoliko incidenata povezanih sa sigurnosnim problemima, uključujući loše održavanje, obuku pilota, komunikacijske ili mehaničke kvarove i probleme s kontrolom zračnog prometa. To je najgore mjesto u Aziji za putovanje avionom, sa 104 nesreće i 2.353 povezane smrtne slučajeve, pokazuju podaci Aviation Safety Networka. Ono što je dovelo let SJ182 u juriš u Javansko more nedugo nakon polijetanja još nije jasno i vjerojatno neće biti dok se crna kutija zrakoplova ne dohvati i ispita. No dvije su stvari poznate - mlaznjak je letio po jakoj kiši, a model Boeing Co. imao je gotovo 27 godina.

Pripadao je obitelji 737 mlaznjaka proizvođača zrakoplovnog prijevoznika, jednog od najuspješnijih zrakoplova svih vremena. Marka je prvi put počela letjeti 1967. godine i prošla je nekoliko iteracija. Mlaznjak Sriwijaya Air u pitanju je bio 737-500, dio Boeingove Classic serije koja također uključuje 737-300 i 737-400. Serija 737 Max predstavljena je kasnije 2017. godine, a to je bila verzija koja je bila uključena u dvije kobne nesreće: Lion Air Flight 610 u listopadu 2018. i Ethiopian Airlines Flight 302 u ožujku 2019. godine.

Globalno, Boeing je isporučio oko 390 od modela 737-500, koji su dizajnirani za prijevoz 145 ljudi u svom kapacitetu. Oni kojima leti Sriwijaya Air, jedan od najnovijih domaćih prijevoznika u Indoneziji koji opslužuje mnoštvo malih, regionalnih odredišta diljem zemlje jugoistočne Azije, konfigurirani su za 120 do 112 u ekonomskoj klasi i osam u kabini executive, navodi se na web stranici prijevoznika.

Loše vrijeme

No, s obzirom da su komercijalne zrakoplovne tvrtke obično zamijenile mlaznice nakon otprilike 25 godina, Sriwijaya je bio na starijoj strani. Prije nego što je došao u ruke prijevoznika 2012., njime su letjeli Continental Air Lines i United Airlines Holdings Inc., prema podacima flote na Planespotters.net. Prosječna starost Sriwijayine Boeing flote je oko 17 godina. Ne računajući Boeing 737-900 koji je prvi let imao 2014., ta se prosječna starost flote proteže na gotovo 19 godina, pokazuju izračuni Bloomberga. To se može usporediti s prosječnom starošću flote za zastavu PT Garuda Indonesia od 8,3 godine.

Još ne znamo što je izazvalo incident, rekao je Shukor Yusof, osnivač konzultantske tvrtke za zrakoplovstvo Endau Analytics u Maleziji. Ipak, ima još puno toga za učiniti kako bi se poboljšala kultura sigurnosti i indonezijski predsjednik Joko Widodo mogao bi učvrstiti svoje nasljeđe ulažući zajednički napor da vrati povjerenje i vjeru u lokalno zrakoplovstvo u svom posljednjem mandatu.

Nije samo starost zrakoplova ono što može rezultirati problemima. Indonezija, dom jednog od najvećih arhipelaga na Zemlji, lanca otoka koji bi se protezao od Londona do New Yorka, ima jednu od najvećih incidencija grmljavine i udara groma. (Grad Bogor je 1988. imao rekordnih 322 dana grmljavine u jednoj godini.)

Spasioci pregledavaju krhotine pronađene u vodama oko mjesta gdje je putnički mlaznjak Sriwijaya Aira izgubio kontakt s kontrolorima zračnog prometa ubrzo nakon polijetanja, u zapovjednom centru za potragu i spašavanje u luci Tanjung Priok u Jakarti, Indonezija (AP Photo/Dita Alangkara)

Postoje i vulkanske erupcije koje u zrak izbacuju perjanice pepela koji se mogu usisati u mlazne motore, uzrokujući njihov otkaz. Godine 2019. zračna luka na Baliju otkazala je i preusmjerila brojne letove nakon erupcije planine Agung, koja je izbacila pepeo iznad juga otoka. S globalnim zatopljenjem, ekstremne vremenske pojave također su sve češće. Sriwijaya let 182 odgođen je oko sat vremena zbog loših uvjeta.

Dok moramo čekati konačno izvješće istrage kako bismo saznali pravi uzrok incidenta, čini se da preliminarni podaci upućuju na moguću dezorijentaciju u kokpitu, čemu je ovdje faktor loše vrijeme, rekao je nezavisni zrakoplovni analitičar Gerry Soejatman rekao je.

Izvješća o incidentima

Neuspjesi u komunikaciji također su bili čimbenici nesreća u Indoneziji, koja je prije prošlogodišnje pandemije koronavirusa bila jedno od najbrže rastućih zrakoplovnih tržišta. Na letu AirAsia Bhd. koji je poletio iz Surabaye u prosincu 2014., indonezijski pilot i francuski kopilot na kraju su se suprotstavili jedni drugima na komandama nakon što su njihovi pokušaji da poprave neispravan sustav kormila doveli do isključivanja autopilota. Zrakoplov se strmo popeo, zastao i strmoglavio se u ocean.

Kao i mnoge zračne luke u zemlji, Soekarno-Hatta u Jakarti bori se s bumom zračnog prometa u Aziji. Iako je njegov projektirani godišnji kapacitet proširen na oko 60 milijuna putnika, 2019. godine, prije nego što je Covid-19 desetkovao potražnju za putovanjima, zadovoljio je oko 80 milijuna putnika. Treća uzletno-sletna staza otvorena je prošlog siječnja kako bi se ublažile gužve i česta kašnjenja letova.

Ljudi čekaju vijesti o svojim rođacima koji su u putničkom avionu Sriwijaya Aira koji je nakon polijetanja izgubio kontakt s kontrolorima zračnog prometa u međunarodnoj zračnoj luci Soepadio u Pontianaku, Zapadni Kalimantan, Indonezija (AP Photo/Helmansyah)

Sriwijaya Air, koji je osnovan 2003. i sada leti na 53 rute, većinom lokalne, ali neke međunarodne, uključujući Penang, Maleziju i Dili, Istočni Timor, dosad nije imao nijednu smrtonosnu nesreću. Dogodila su se još četiri incidenta s njegovim mlaznjacima, posljednji u svibnju 2017. kada je Boeing 737-33A preletio pistu.

Vrijeme prije toga bilo je u lipnju 2012. kada je još jedan Boeingov mlaznjak skrenuo s piste nakon prizemljenja u Pontianaku u zapadnom Kalimantanu, kamo je let 182. Zrakoplov je otpisan zbog velikih oštećenja stajnog trapa. U vrijeme prilaska padala je i jaka kiša. Četiri incidenta bez smrtnog ishoda u 17 godina nije loše. TransNusa Aviation Mandiri, osnovan 2012., imao je jedan, dok je Lion Air, osnovan 1999., imao devet i još dva smrtonosna incidenta.

Boeingov mlaznjak 737-500 sudjelovao je u osam nesreća s gubitkom trupa ili incidenata u kojima se oštećenje zrakoplova ne može popraviti, s ukupno 220 smrtnih slučajeva, prema Aviation Safety Networku. Airbus SE-ov A319, usporedivi mlaznjak, sudjelovala su tri. U rujnu 2008., let Aeroflot PJSC 737-500 srušio se ubivši 88, dok je nesreća Asiana Airlines Inc. u srpnju 1993. odnijela 68 života. Istražitelji su nesreće povezali s čimbenicima uključujući performanse pilota, obuku ili vremenske prilike. Ako nema preživjelih s Sriwijaya leta 182, to bi označilo treću najgoru katastrofu 737-500.

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: