Objašnjeno: Kako bi akreditirani centri za obuku vozača mogli ukinuti ispite za dozvolu

Vlada je, nacrtom obavijesti objavljenom prošlog tjedna, nastojala izmijeniti Središnja pravila o motornim vozilima, kako bi omogućila postojanje ovih centara za obuku u novom avataru, kao i uvela tehnike štedljive vožnje u modul obuke za sve buduće vozače .

Pravilo 14. Središnjeg pravilnika o motornim vozilima propisuje što se prilaže uz zahtjev za izdavanje vozačke dozvole. (Fotografija datoteke)

Uskoro će biti nema potrebe za navigacijom kroz labirint biroa i agenti u uredu lokalne uprave za cestovni promet, polažu vozački ispit pred službenim licem i također, možda, namažu nekoliko dlanova, kako bi dobili vozačku dozvolu u Indiji.

Ministarstvo cestovnog prometa i autocesta pod Nitinom Gadkarijem objavilo je prijedloge pravila koja će omogućiti uspostavu akreditiranih centara za obuku vozača diljem zemlje. Uspješan, vremenski ograničen završetak obuke u tim centrima bit će dovoljan za dobivanje licence od državnih prometnih tijela.

Vlada je, nacrtom obavijesti objavljenom prošlog tjedna, nastojala izmijeniti Središnja pravila o motornim vozilima, kako bi omogućila postojanje ovih centara za obuku u novom avataru, kao i uvela tehnike štedljive vožnje u modul obuke za sve buduće vozače .

Vlada je pozvala javnost na komentare/prigovore, ako ih ima, u sljedećih 30 dana na nacrt obavijesti. Nakon toga će konačna verzija biti obaviještena i bit će dio službenih pravila.

Koja je nadogradnja Centralnih pravila za motorna vozila?

Pravilo 14. Središnjeg pravilnika o motornim vozilima propisuje što se prilaže uz zahtjev za izdavanje vozačke dozvole. To uključuje stvari kao što su potrebni dokumenti, vozačka dozvola, pa čak i potvrda ovlaštene autoškole. Ali to nije dovoljno za dobivanje stvarne dozvole jer sada vrijedi pravilo da kandidat tada mora položiti vozački ispit u prisutnosti ovlaštenog službenika vlasti. Na taj se popis sada dodaje i Potvrda Akreditiranog centra za obuku vozača u obrascu 5B prema pravilu 31E, ako postoji.

Sada, kako bi ovaj certifikat bio dovoljan za osiguranje licence bez provođenja testa u uredu tijela za licenciranje, predložena pravila unose određene izmjene.

Pravilo 15 CMVR-a nalaže vozački ispit kao preduvjet za ocjenjivanje sposobnosti budućeg vozača ili kandidata za dozvolu. U nacrt obavijesti Vlada sada nastoji uključiti da će svi koji posjeduju certifikat iz Akreditiranog centra za obuku vozača biti izuzeti od polaganja vozačkog ispita. Pod uvjetom da će nositelj svjedodžbe iz obrasca 5B biti oslobođen od polaganja vozačkog ispita, stoji.

U pravila u CMVR-u koja se odnose na vještine i znanje koje kandidat za vozačku dozvolu mora posjedovati prije nego što se predstavi pred nadležnim tijelima, nova pravila također nastoje umetnuti: Poznavanje i razumijevanje tehnike vožnje s ekonomičnom potrošnjom goriva.

To je uz postojeće preduvjete, poput poznavanja prometne signalizacije, dužnosti vozača u nesreći itd.

Akreditirani centri za obuku vozača

Svatko može uspostaviti ove centre za obuku pod uvjetom da ispunjavaju kriterije za akreditaciju koje je odredio Centar, što uključuje naknadu za akreditaciju od 50.000 Rs. Državna prometna uprava ili ovlaštena službena osoba ovlaštene agencije koju je obavijestila središnja vlada će obraditi zahtjeve za akreditaciju centrima za obuku vozača i izdati dozvolu za upravljanje takvim centrom na pet godina.

Da bi dobio licencu, kandidat će morati proći 29 sati obuke u četiri tjedna, od čega je 21 sat praktična obuka uključujući četiri sata na simulatoru, virtualna vožnja po kiši, magli, noći itd.

Za srednja do teška vozila, obuka traje 29 sati raspoređenih u 38 tjedana od kojih je 17 sati u teoriji, a 21 sat u praksi uključujući tri sata na simulatoru.

Teorije uključujući sve što je povezano s vožnjom uključujući bijes na cesti, etikete dobrih vozačkih navika i slično. Praktično uključuje sesije vožnje na stazi kao i na cesti.

Centri će također nuditi tečajeve osvježenja znanja i dopunske tečajeve te tečajeve za specifične korisnike.

Značajke centra za obuku

Za to bi centri za obuku trebali imati infrastrukturu od najmanje 2 hektara u ravnici ili 1 hektar u brdskim predjelima, osim odgovarajućeg parkinga za vozila namijenjena za obuku.

Trebali bi imati simulatore kako za vožnju lakih motornih vozila tako i za vožnju komercijalnih teških motornih vozila.

Također bi trebali imati dvije učionice s nastavnim sredstvima kao što su računala i multimedijski projektor za održavanje teorijske nastave/satova o prometnim pravilima, postupcima vožnje, mehanizmu vozila, odnosima s javnošću i prvoj pomoći. Online testovi i evaluacija su obavezni.

Mora postojati staza za vožnju koja će polaznicima omogućiti vježbu za manevriranje, parkiranje, vožnju unatrag, vožnju na padinama.

Centri bi također trebali imati biometrijske sustave pohađanja nastave – vjerojatno tako da nijedan kandidat ne može izmjenjivati ​​prisutnost na treninzima.

Centri moraju zapošljavati kvalificirane instruktore, imati mogućnost e-plaćanja, evaluaciju u stvarnom vremenu, proces online evaluacije i odgovarajuće kadrovske resurse u svakoj kategoriji (nastavno osoblje, IT osoblje, osoblje za čišćenje itd. Kriteriji za instruktore su minimalno 12. prolaz, najmanje pet godina vozačkog iskustva i tečaj motorne mehanike ili bilo koju drugu višu stručnu spremu strojarstva.

Centri će biti podvrgnuti godišnjoj reviziji od strane nadležnih tijela, kao i iznenadnim revizijama. Morat će voditi elektroničku evidenciju o svemu kako bi pokazali da su aktivnosti u skladu s normama. Prva revizija događa se za tri mjeseca nakon što se centar proglasi sposobnim za rad. Akreditacija se također može poništiti ako revizija utvrdi propuste koji su također definirani.

Zašto ova promjena?

Prema višestrukim procjenama, Indija ima manjak od preko 2 milijuna vozača, posebno u transportnoj industriji. Studije povezuju ovaj nedostatak s umorom vozača i pogreškama u vožnji koje uzrokuju prometne nesreće i smrtne slučajeve. Prema službenim podacima, oko 84 posto prometnih nesreća dogodi se krivnjom vozača.

Želimo otvoriti centre za obuku vožnje posebno u plemenskom području. Ljudi koji su obrazovno, socijalno i ekonomski zaostali, a to su poljoprivreda, plemena i 115 aspiracijskih okruga, gdje trebamo pokrenuti više centara za obuku vozača, nedavno je rekao Nitin Gadkari, ministar cestovnog prometa i autocesta.

Prije dvije godine vlada je također ukinula sve minimalne obrazovne kriterije za podnošenje zahtjeva za komercijalnu vozačku dozvolu navodeći da se u vožnji podrazumijeva posjedovanje vještine, a ne obrazovne kvalifikacije.

Centar već godinama omogućuje ili olakšava obuku vozača. Prema postojećoj shemi Ministarstva cestovnog prometa i autocesta, Centar pomaže u uspostavljanju Instituta za obuku i istraživanje vožnje (IDTR) i Regionalnih centara za obuku vozača (RDTC) i centara za obuku vozača u zemlji.

Program također pruža financijsku pomoć do 18,5 milijuna kuna po IDTR-u i 5 milijuna kuna po RDTC-u. Također daje 50 posto troškova projekta ili do 1 milijun rupija po centru za obuku vozača. Od prošle godine bilo je 29 ITDR-a raširenih u svim većim državama i pet RDTC-a, četiri u Maharashtri i jedan u Kolkati.

Akreditirani centri za obuku vozača otklonit će potrebu za provođenjem testova pred državnim prometnim tijelima za dobivanje dozvole. Ovo je novo.

Taj potez Indiju također dovodi u rang s drugim razvijenim zemljama koje su obuku vozača povezale s izdavanjem dozvola.

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: