Objašnjeno: Što je Akasa, nova zrakoplovna kompanija koja gleda u indijsko nebo?

Prostor Indian airlinesa priprema se za ulazak Akase koju podržava Rakesh Jhunjhunwala. Što je Akasa, a koji je njen ULCC model?

Investitor na burzi Rakesh Jhunjhunwala imat će 40 posto udjela u zrakoplovnoj kompaniji (Foto datoteka)

Nakon više od godinu dana uznemirujućih performansi uzrokovanih pandemijom Covid-19, prostor indijskih zračnih prijevoznika priprema se za ulazak dvaju zračnih prijevoznika — Jet Airways 2.0 i Akasa koju podržava Rakesh Jhunjhunwala . Dok se detaljni planovi za obje zračne tvrtke dovršavaju, to je naglasilo apetit ulagača u segmentu zračnih prijevoznika u vrijeme kada su postojeći igrači u minusu zbog smanjene potražnje za putovanjima tijekom pandemije.

Što je Akasa?

Akasa je nadolazeći ultra niskotarifni prijevoznik, ili ULCC, kojeg pokreće burzovni investitor Rakesh Jhunjhunwala, koji će imati 40% udjela u zrakoplovnoj tvrtki. Jhunjhunwala je navodno planirao pokrenuti zračnu tvrtku do travnja 2022., a za vođenje zračne tvrtke uključio je veterane zrakoplovne industrije kao što su bivši izvršni direktor Jet Airwaysa Vinay Dube i bivši predsjednik IndiGoa Aditya Ghosh. Dok se očekuje da će Dube biti izvršni direktor tvrtke, očekuje se da će Ghosh biti u upravi kao Jhunjhunwalin kandidat. Investitor sa sjedištem u Mumbaiju uložit će 35 milijuna dolara, prema izvješću Bloomberga, a planira imati flotu od 70 zrakoplova u sljedeće četiri godine. Zrakoplovna tvrtka očekuje da će dobiti potvrdu o nepostojanju prigovora od Ministarstva civilnog zrakoplovstva tijekom sljedećih nekoliko dana.

Kako je oblikovan indijski zračni prostor?

Trenutačno, proračunska zračna tvrtka IndiGo koju vodi InterGlobe Aviation Ltd najveća je indijska zračna tvrtka s više od 54% tržišnog udjela na domaćem putničkom tržištu, a slijede je državni Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara i AirAsia India. GoAir, koji je podnio papire za svoju inicijalnu javnu ponudu, nedavno se rebrendirao u GoFirst i planira obnoviti svoj poslovni model kako bi postao ULCC. Preokret u indijskoj zrakoplovnoj industriji uvelike je bio posljedica velikih gubitaka prijavljenih u razdoblju od 2020. do 21. (travanj-ožujak) zbog Covid-a19 – situacije koja se zadržala i s drugim valom nove fiskalne politike.

Ogromni, višegodišnji gubici stvorili su dužničku zamku koja je rezultirala da većina zračnih prijevoznika ima vrlo ograničena sredstva za dokapitalizaciju. Vlada Indije ne pruža gotovo nikakvu izravnu potporu; zajmodavci su uglavnom zatvorili svoja vrata zračnim prijevoznicima, čak iu svrhu restrukturiranja; a najmodavci uskoro neće imati druge mogućnosti nego početi vršiti pritisak na zračne prijevoznike koji ne ispunjavaju uvjete. Istodobno idemo u okruženje s većim troškovima, dok moral osoblja opada, napomenula je konzultantska tvrtka za zrakoplovstvo CAPA u svojim izgledima indijske zrakoplovne kompanije za 2021-22.

Postoji li slučaj za nove igrače u sektoru?

Zatvaranjem Jet Airwaysa 2019., potencijalnim dezinvestiranjem Air India i oslabljenom pozicijom drugih postojećih igrača, industrija zračnih prijevoznika suočava se s prijetnjom konsolidacije tržišnog udjela s glavnim igračima. Osim toga, kako uvođenje cijepljenja dobiva na zamahu, sudionici na tržištu očekuju da će se sektor oporaviti. U svom intervjuu za Bloomberg TV, Jhunjhunwala je rekao: Ja sam vrlo raspoložen za indijski zrakoplovni sektor u smislu potražnje i mislim da se neki od igrača koji se povećavaju neće oporaviti.

Što je ULCC model?

U poslovnom modelu zrakoplovnog prijevoznika ULCC, tvrtka se usredotočuje na održavanje operativnih troškova čak nižim od tipičnih nižih zračnih prijevoznika kao što su IndiGo i SpiceJet. U niskotarifnom modelu, zrakoplovne tvrtke razdvajaju određene pogodnosti koje se obično povezuju s iskustvom zračnih prijevoznika s punom uslugom — poput odabira sjedala, hrane i pića, itd. U modelu ultra low-cost postoji još daljnje razdvajanje usluga kao što su predana prtljaga, ručna prtljaga itd. Tradicionalno, dok LCC-ovi rade sa znatno nižim cijenama i tek nešto nižim troškovima od prijevoznika s punom uslugom, ULCC-ovi rade s minimalnim troškovima kako bi osigurali profitabilnost.

Protiv koga će se Akasa natjecati u Indiji?

Budući da je ULCC, Akasa će potencijalno pokušati uhvatiti lidera na tržištu IndiGo, koji je prokrvario pandemiju. Međutim, unatoč ogromnim gubicima, IndiGo ostaje u relativno jačoj poziciji. Govoreći na konferencijskom pozivu nakon zarade 27. srpnja, IndiGoov financijski direktor Jiten Chopra rekao je: Snaga naše bilance je naša najveća obrana u borbi protiv Covid-a19 i nastavit ćemo jačati tu snagu usredotočujući se na smanjenje troškova, povećanje likvidnosti i dodavanje kapaciteta.

CAPA je rekao da očekuje da će indijski zračni prijevoznici izgubiti konsolidiranih 4,1 milijardu dolara u fiskalnoj 2022., slično kao u fiskalnoj 2021. Osim Akase, ključno će biti i ponovno pokretanje Jet Airwaysa, prvenstveno zbog očekivanja da će dva igrača nastojati agresivno ostvariti tržišni udio u prvim danima. Međutim, njihova sposobnost da budu agresivni u pogledu cijena karata ovisit će o tome da vlada ukine ograničenja cijena karata koja su nametnuta tijekom ponovnog otvaranja karantina Covid19.

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: