Objašnjeno: Ključne značajke podmorskog tunela u Mumbaiju, prvog u Indiji

Podmorski tunel u Mumbaiju: Pogled na njegove ključne značajke, kako se gradi i kako se uspoređuje s drugim podmorskim tunelima diljem svijeta.

Prvi indijski podmorski tunel gradi se u Mumbaiju (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Do 2023. godine, Mumbai će biti dom prvog indijskog podmorskog tunela, koji će biti dio gradskog projekta Coastal Road. Pogled na to kako se tunel gradi i kakav je u usporedbi s drugim podmorskim tunelima diljem svijeta.

Bilten | Kliknite da biste dobili najbolja objašnjenja dana u svoju pristiglu poštu

Gdje se grade podmorski tuneli u Mumbaiju?

Dvostruki tuneli, dužine 2,07 km, od kojih će kilometar biti pod morem, grade se u sklopu projekta Mumbai Coastal Road, na potezu od 10,58 km koji počinje od šetališta Marine Drive do kraja Worli-a. morska veza Bandra-Worli. Cesta, koja će se sastojati od cesta s odlagalištem otpada na područjima preuzetim od mora, mostova i tunela, dio je plana za povezivanje južnog Mumbaija sa sjeverom besplatnom autocestom za koju se očekuje da će olakšati promet u jednoj od najzakrčenijih gradova na svijetu. To je prvi podmorski cestovni tunel u zemlji koji će prolaziti kroz Arapsko more u blizini Girgaon Chowpattyja. Počet će od parka Priyadarshani i završiti u ulici Netaji Subhash u Marine Driveu.

Koliko će duboko pod morem biti izgrađeni ovi tuneli?

Podmorski tunel u Mumbaiju dio je gradskog projekta Coastal Road (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Za razliku od velikih podmorskih tunela u svijetu, uključujući tunel pod kanalom koji povezuje Englesku i Francusku, dvostruki tuneli u Mumbaiju grade se na relativno maloj dubini. Podmorski tunel u Mumbaiju bit će 20 metara ispod morskog dna. Za usporedbu, tunel pod La Manchem na najdubljoj je točki 75 metara ispod morskog dna. Tunel Seikan u Japanu leži preko 100 metara ispod morskog dna. Tunel Mumbai se također gradi vrlo blizu obale, gdje dubina mora nije veća od 4 do 5 metara.

PRIDRUŽITE SE SADA:Telegramski kanal Express objasnio

Kako se kopaju podmorski tuneli?

Stroj za bušenje tunela od 2800 tona, najveći te vrste u Indiji, raspoređen je za kopanje ovih tunela. U parku Priyadarshini iskopano je okno od 18 metara kako bi se stroj spustio ispod zemlje odakle će početi bušiti kroz slojeve. Stroj, kojim upravlja tim od 30 ljudi, ima promjer od 12,19 metara koji će bušiti čvrstu stijenu.

Strojevi za bušenje tunela koriste se kao alternativa metodama bušenja i miniranja u kamenu i konvencionalnom ručnom rudarstvu. TBM-i imaju prednost u ograničavanju smetnji na okolno tlo i stvaranju glatkog zida tunela. TBM se sastoje od rotirajućeg kotača za rezanje koji se ljušti na površini. Dok se rezni kotač TBM-a okreće, bentonitna kaša koja se sastoji od specifične mješavine gline i vode raspršuje se silom na ušće probušenog segmenta. Mulj ima jaku sposobnost upijanja vode i sprječava da se iskopani dio uruši. TBM će kopati jedan po jedan segment dvostrukih tunela.

U parku Priyadarshini iskopano je okno od 18 metara kako bi se stroj spustio ispod zemlje (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Koji su glavni izazovi izgradnje tunela?

Činjenica da se njegovi dijelovi grade pod morem čini gradnju značajnim izazovom. Dva primarna problema zabrinjavajuća su prodiranje morske vode u tunel i strah od propadanja tunela zbog pritiska morske vode. Činjenica da je tunel vrlo blizu obale, a ne usred mora, olakšala je posao inženjerima koji kažu da se pri gradnji ovih tunela koriste sve sigurnosne mjere kako bi se osigurala stabilnost konstrukcije.

Svaki tunel će trajati oko 8 do 9 mjeseci da se završi (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Koje se sigurnosne mjere poduzimaju za putnike u tim dvostrukim tunelima?

Svaki od dva podmorska tunela imat će po dvije trake, širine 3-3,2 metra, s jednom trakom za hitne slučajeve. Dok su dva tunela odvojena, gradi se 11 tunela poprečnih presjeka koji će pomoći u povezivanju dvostrukih tunela jedan s drugim. Ovi tuneli će se koristiti u slučaju nužde kada se ljudi iz jednog tunela mogu evakuirati u drugi kroz spojeve poprečnog presjeka.

Svaki od dva podmorska tunela imat će po dvije trake, širine 3-3,2 metra, s jednom trakom za hitne slučajeve.

Sustav odvodnje također je dizajniran tako da se pobrine za curenje. Duž kolnika su postavljeni odvodi s prorezima s protupožarnim zamkama na svakih 50 metara za prikupljanje eventualnih curenja, ispuštanja iz protupožarnih hidranta i izlijevanja ulja iz vozila. Otpadna voda se zatim transportira u okno spremnika u poprečnom prolazu. Otpadne vode će se pročišćavati pomoću separatora ulja, a očišćena voda će se potopnim pumpama u osovinskom spremniku ispuštati u spremnik otpadnih voda.

Cijena dionice od parka Priyadarshini do nadvožnjaka Princess Street je 2.798,44 milijuna Rs (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Kako će se regulirati temperatura unutar tunela?

Tunel je u osnovi ograničen prostor i zahtijeva ventilaciju kako bi se osiguralo održivo okruženje za korisnike. Činjenica da su ovi tuneli pod morem čini dispenzaciju ugljičnog monoksida koji emitiraju automobili teškom ponudom. Visoke razine ugljičnog monoksida unutar tunela mogle bi biti opasne za putnike. Kako bi se riješio problem ispiranja ovih opasnih plinova iz tunelskog sustava, prvi ventilacijski sustav te vrste pod nazivom Saccardo bit će instaliran unutar tunela. Sustav prati razine emisije unutar tunela i ispušta mlaz zraka kroz velike ventilacijske ventilatore kako bi izbacio dim u željenom smjeru.

Dvostruki tuneli se grade na relativno maloj dubini (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Kolika je cijena izgradnje ovih podmorskih tunela i kada će biti dovršena?

Ukupni trošak dionice od parka Priyadarshini do Flyovera u ulici Princess Street na Marine Driveu obalne ceste, koji uglavnom uključuje izgradnju tunela i druge srodne radove, iznosi 2.798,44 milijuna kuna. Za završetak svakog tunela trebat će oko 8 do 9 mjeseci. BMC je rekao da će radovi na oba tunela biti gotovi za otprilike dvije godine. Započelo je bušenje za južni prometni tunel, a nakon završetka, TBM će biti uklonjen u blizini Marine Drivea, a zatim prevezen natrag u park Priyadarshini na bušenje drugi put za promet usmjeren na sjever.

Svaki od dva podmorska tunela imat će po dvije trake, širine 3-3,2 metra, s jednom trakom za hitne slučajeve (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: