Objašnjeno: Zašto cijene benzina i dizela rastu u Indiji?

Cijene benzina i dizela u Indiji: Maloprodajne cijene automobilskih goriva dosegnule su rekordne vrijednosti u cijeloj zemlji. Benzin i dizel u Indiji se visoko oporezuju, a dekontrola cijena nafte je jednosmjerna ulica - potrošač nikada nema koristi.

Vlada obrazlaže da su globalne cijene sirove nafte porasle za više od 50 posto na više od 63,3 dolara po barelu od listopada, što je prisililo trgovce na malo da povećaju cijene pumpi.

Cijene dizela i benzina dosegnule su rekordne vrijednosti u cijeloj zemlji, pri čemu je benzin u ponedjeljak u Delhiju dostigao 89 Rs po litri, a dizel dosegao je novi maksimum od 86,30 Rs po litri u Mumbaiju.

Vlada obrazlaže da su globalne cijene sirove nafte porasle za više od 50 posto na više od 63,3 dolara po barelu od listopada, što je prisililo trgovce na malo da povećaju cijene pumpi. To je, međutim, samo djelomično točno. Indijski potrošači već plaćaju mnogo više od onoga što su plaćali prošlog siječnja, iako cijene sirove nafte tek trebaju dostići razinu s početka prošle godine. Cijene crpki oba goriva u drugim zemljama tek dostižu razinu prije pandemije, dok indijski potrošači plaćaju puno više.

Bilten | Kliknite da biste dobili najbolja objašnjenja dana u svoju pristiglu poštu

Zašto potrošači u Indiji plaćaju više za benzin i dizel?

Maloprodajne cijene benzina i dizela u teoriji su dekontrolirane - ili su povezane s svjetskim cijenama sirove nafte. Što znači da bi, ako cijene sirove nafte padnu, kao što je uvelike bio trend od veljače, trebalo smanjiti i maloprodajne cijene, i obrnuto.

Ali to se u praksi ne događa, uglavnom zato što je dekontrola cijena nafte jednosmjerna ulica u Indiji. Dakle, kada globalne cijene rastu, rezultirajuće povećanje se prenosi na potrošača, koji mora iskašljati više za svaku potrošenu litru goriva - ali kada se dogodi obrnuto i cijene skliznu, vlada, gotovo prema zadanim postavkama, ubacuje nove poreze i namete kako bi se osiguralo da ostvaruje dodatne prihode, čak i dok je potrošač, koji bi u idealnom slučaju trebao imati koristi od nižih cijena pumpi, prisiljen ili platiti ono što već plaća, ili potrošiti još više za svaku litru goriva.

Glavni korisnik ove subverzije dekontrole cijena je vlada. Potrošač je očiti gubitnik, kao i tvrtke za maloprodaju goriva.

Na početku nove pandemije koronavirusa prošle godine, kada su cijene sirove nafte pale, državni trgovci na malo zaustavili su reviziju cijena na rekordna 82 dana. Potrošač je naknadno bio pogođen svojevrsnim dvostrukim udarom - nije imao koristi od pada cijena sirove nafte u prvoj polovici ovog fiskalnog razdoblja, a zatim se suočio s rekordno visokim cijenama u drugoj polovici, iako su se cijene sirove nafte djelomično oporavile, a vlada je koristila mogućnost povećanja poreza na benzin i dizel.

Promjena cijena

Zašto cijene sirove nafte sada rastu?

Cijene su pale u travnju 2020. nakon što se pandemija proširila svijetom, a potražnja je opala. No, kako su gospodarstva smanjila ograničenja putovanja, a tvornička proizvodnja porasla, globalna potražnja se poboljšala, a cijene su se oporavljale.

Nafta Brent, koja se između lipnja i listopada trgovala po oko 40 dolara po barelu, počela je rasti u studenom i prešla je granicu od 60 dolara po barelu kako se globalno uvođenje cjepiva protiv Covida-19 ubrzava.

Kontrolirana proizvodnja sirove nafte usred rastuće potražnje bila je još jedan ključni čimbenik u poticanju cijena nafte, pri čemu je Saudijska Arabija dobrovoljno smanjila svoju dnevnu proizvodnju za milijun barela dnevno na 8,125 milijuna barela dnevno do veljače i ožujka.

Kakav je utjecaj poreza na maloprodajne cijene autogoriva?

Središnja vlada je povećala središnju trošarinu na benzin na 32,98 Rs po litri tijekom prošle godine sa 19,98 Rs po litri početkom 2020., a povećala je trošarinu na dizel na 31,83 Rs po litri sa 15,83 Rs po litri u odnosu na isto razdoblje za povećanje prihoda jer je gospodarska aktivnost pala zbog pandemije.

Brojne su države također povećale porez na promet benzina i dizela kako bi povećale svoje prihode. Vlada Delhija podigla je porez na dodanu vrijednost na benzin sa 27 posto na 30 posto. Naglo je povećao PDV na dizel sa 16,75 posto na 30 posto u svibnju, ali se vratio na 16,75 posto u srpnju.

Trenutačno državni i središnji porezi iznose oko 180 posto osnovne cijene benzina i 141 posto osnovne cijene dizela u Delhiju. Industrijski analitičari predviđali su smanjenje središnje trošarine jer cijene dostižu rekordne razine, ali ministar za naftu i prirodni plin Dharmendra Pradhan nedavno je rekao parlamentu da vlada trenutno ne razmatra nikakav prijedlog za smanjenje stopa trošarina. Za usporedbu, porezi na goriva kao postotak cijena pumpi iznosili su oko 65 posto maloprodajne cijene u Njemačkoj i Italiji, 62 posto u Ujedinjenom Kraljevstvu, 45 posto u Japanu i oko 20 posto u Sjedinjenim Državama.

Naglim povećanjem trošarine kako su globalne cijene nafte pale, vlada je praktički kontrolirala cijenu auto-goriva, brišući sve uštede koje su potrošači mogli ostvariti zbog niskih svjetskih cijena. Iako je cijena indijske korpe sirove nafte pala sa 64,3 USD po barelu u siječnju 2020. na 19 USD u travnju 2020., cijena autogoriva pala je samo neznatno sa 75,14 Rs na 69,59 Rs u slučaju benzina i Rs 68 na Rs 62,3 u slučaju dizela, pri čemu vlada drži većinu dobitaka od nižih cijena sirove nafte umjesto da ih prosljeđuje potrošačima.

Osim toga, tvrtke za promet nafte zaustavile su dnevne revizije cijena benzina i dizela na 82 dana počevši od 16. ožujka 2020. kada je međunarodna cijena sirove nafte bila najniža. Čelnici tvrtki za marketing nafte kasnije su objasnili da bi snižavanje cijena u skladu s međunarodnim cijenama dovelo do negativnih marži za tvrtke koje se bave marketingom nafte. Ali potrošač je ostao visok i suh.

S druge strane, kako je prosječna cijena indijske košarice sirove nafte porasla na 54,8 dolara po barelu u siječnju 2021. s oko 40 dolara po barelu u lipnju 2020., vlada je zadržala visoke središnje pristojbe, što je dovelo do porasta cijena u Delhiju sa 71 Rs po litri za benzina i oko 70 Rs po litri za dizel na 89 Rs i 79,35 Rs respektivno, unatoč poništenju povećanja poreza na promet od 13,25 posto na potonjem.

Dok su tvrtke koje se bave marketingom nafte pojamno slobodne određivati ​​cijene benzina i dizela na temelju međunarodnih cijena, povećanja središnjih pristojbi značila su da potrošač nije imao koristi od niskih međunarodnih cijena i na kraju je snosio negativnu stranu rasta cijena sirove nafte.

Kakva je ova situacija u usporedbi s drugim zemljama?

Dok cijena benzina tek dostiže razinu prije pandemije u drugim zemljama, Indija bilježi rekordno visoke cijene od siječnja zbog visokih državnih i središnjih poreza. Prosječna cijena benzina u Indiji (Delhi) u siječnju je porasla za 13,6 posto u odnosu na razdoblje prije godinu dana, iako je prosječna cijena nafte tipa Brent u istom razdoblju bila niža za oko 14 posto. Potrošači u SAD-u, Kini i Brazilu plaćali su prosječne cijene u siječnju koje su bile 7,5 posto, 5,5 posto i 20,6 posto niže u odnosu na razdoblje prije godinu dana.

PRIDRUŽITE SE SADA:Telegramski kanal Express objasnio

Kako će ova povećanja utjecati na inflaciju?

Stručnjaci primjećuju da je utjecaj rastuće inflacije goriva bio protuteža padom inflacije hrane, ali da potrošači s većim izdacima za putovanja osjećaju stišavanje viših cijena unatoč tome što je ukupna inflacija u siječnju pala na 4,06 posto.

Rastuća inflacija goriva može stisnuti potrošače koji moraju dalje putovati zbog posla i imati pristup pristupačnim žitaricama itd., rekao je Sunil Kumar Sinha, glavni ekonomist u India Ratings and Research. Napomenuo je da će porast cijena goriva više utjecati na urbano stanovništvo nego na ruralno – međutim, slab monsun može dovesti do pogođenih ruralnih područja Indije jer su farmeri prisiljeni više se oslanjati na navodnjavanje na dizelski pogon.

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: