Recikliranje brodova u Alangu: koliki je njegov kapacitet i može li privući još ostarjelih brodova iz Europe i Japana?

Pogled na postojeću iskorištenost kapaciteta u jednom od najvećih svjetskih brodogradilišta za reciklažu u Gujaratu i što najava proračuna znači za Alang, koji planira dodati 15 novih parcela svojim postojećim kapacitetima.

Djelomično polomljena pilotska paluba INS Viraata, povučena u ožujku 2017., sada ima crvenu dizalicu od 30 tona u brodogradilištu za razbijanje brodova u Alangu. (Foto: Nirmal Harindran)

U svom govoru o proračunu u ponedjeljak, ministrica financija Unije Nirmala Sitharaman govorila je o udvostručenju kapaciteta za recikliranje brodova do 2024. i privlačenju više brodova u Indiju iz Europe i Japana.

Pogled na postojeću iskorištenost kapaciteta u jednom od najvećih svjetskih brodogradilišta za reciklažu u Gujaratu i što najava proračuna znači za Alang, koji planira dodati 15 novih parcela svojim postojećim kapacitetima.

Koji je postojeći kapacitet za recikliranje brodova u Alangu? Kako se pokazao u posljednjem desetljeću?

Alang ima 153 parcele ili brodogradilišta razvijena na 10 kilometara dugoj obali u četvrti Bhavnagar. Samo 131 parcela dodijeljena je za poslove razbijanja brodova, a samo 80 parcela ima brodove za razbijanje, kažu brodolomci. Dakle, trenutno 48 posto postojećeg kapaciteta za razbijanje brodova u Alangu miruje.

U godini 2011-12, rekordnih 415 brodova s ​​ukupno 3,85 milijuna lake deplasmanske tonaže (LDT ili težina plovila bez goriva, tereta, itd.) došlo je u Alang. Ovo je bila jedina godina kada se razbijanje broda Alang približilo svom punom kapacitetu od 4,5 milijuna LDT. Nakon toga dolazi do stalnog pada broja brodova koji dolaze na rastavljanje. U 2019.-2020. stigla su samo 202 broda s 1,62 milijuna LDT-a. Tijekom tekuće godine (do siječnja 2021.) došlo je 199 brodova s ​​1,8 milijuna LDT, što je neznatno poboljšanje u odnosu na prošlogodišnje brojke.

Dodat ćemo još 15 parcela u selu Mathavda u susjedstvu Alanga. Riječ je o većim parcelama dimenzija 100*100 metara. Kada se postigne usklađenost s HKC-om, povećava se potencijal za dobivanje više brodova, a time se povećava i kapacitet recikliranja, kaže Avantika Singh, potpredsjednica i glavna izvršna direktorica GMB-a koja upravlja recikliranjem brodova u Alangu ovu web stranicu .

Koje zemlje šalju brodove u Alang?

Većina brodova koji dolaze u Alang registrirani su u zemljama koje se smatraju poreznim oazama kao što su Panama, Barbados, St Kitts & Nevis, itd. Vlasnici brodova u Europskoj uniji posjeduju 35 posto trgovačkih brodova u svijetu. Slično, Japanci također imaju veliku flotu. Tu su i vlasnici brodova iz UAE i Rusije. Dobijamo brodove iz različitih dijelova svijeta. Međutim, u prošlosti većina vlasnika u EU i Japanu nije nam prodavala stare brodove jer naša brodogradilišta nisu slijedila tražene standarde, rekao je Haresh Parmar, počasni tajnik Udruge za reciklažu brodova (SRIA).

Gdje obično idu brodovi iz EU i Japana na rastavljanje?

I Europska unija i Japan pridržavaju se strogih normi vezanih uz rastavljanje ostarjelih brodova. Mnogi vlasnici brodova iz EU-a žele da mi u Alangu imamo brodogradilište za žalbe u EU. Teško nam je (poštivati ​​sve norme EU-a) jer EU želi nadzirati našu pomoćnu industriju, rekao je Parmar, koji je također brodolomac u Alangu.

Upućeni u Gujarat Maritime Board (GMB), koji trenutno upravlja svim operacijama u Alangu, kažu da norme EU-a zahtijevaju kategorizaciju i praćenje svake onečišćujuće tvari s broda, sve dok se ne zbrine na siguran način. EU želi evidenciju o svakom zagađivaču na brodu. Žele da se ti zagađivači dokumentiraju i zbrinu na siguran način. Trenutačno, brodski recikleri u Alangu ne obavljaju redovite kontrole kod ovlaštenih agencija koje su zatražile uklanjanje onečišćujuće tvari. Geodeti iz EU posjećuju Alang posljednjih šest godina, ali se ništa konkretno nije dogodilo do sada, dodao je bivši dužnosnik GMB-a.

Većina brodova iz EU ide u Tursku gdje su brodogradilišta u skladu s normama EU. EU također šalje svoja stara plovila u pet takvih brodogradilišta u Norveškoj i dva u Danskoj. Uredba EU-a o recikliranju brodova zahtijeva da sva velika pomorska plovila koja plove pod zastavom države članice EU-a koriste odobreno postrojenje za recikliranje brodova. Sada sindikat ima stroge norme o promjeni zastave (promjena zastave) brodova prije nego što se prodaju kao otpad.

Može li se u Alang privući više brodova iz EU?

Brodolomci u Alangu smatraju da se sve više brodolomaca pridržava smjernica centra i dobiva HKC certifikat, da se očekuje da će sve više brodova doći u Alang. Indija se nada da će njezin nedavni pristup Međunarodnoj konvenciji Hong Konga (HKC) za sigurno i ekološki prihvatljivo recikliranje brodova 2019. pomoći toj zemlji privući još starijih plovila. Odredbe HKC-a uvrštene su i u novi Zakon o recikliranju brodova, 2019.

Trenutno je 90 jardi usklađeno s HKC-om. Nakon što dobijemo ovu certifikaciju, brojni japanski i europski vlasnici bit će otvoreni za prodaju svojih brodova Indiji. Naša vlada je već prihvatila Konvenciju iz Hong Konga i sada pokušava sve što može da razgovara s EU. Stoga očekujemo povećanje broja plovila u sljedećih nekoliko godina. Drugo, vlada također može povećati broj parcela za povećanje kapaciteta za razbijanje brodova u Alangu, rekao je Parmar iz SRIA-e.

Japanci su sada spremni poslati svoje brodove u Alang jer su mnoge parcele u skladu s certifikacijom klase NK. Ovu certifikaciju ima 40-ak parcela, dodao je.

GMB također nadograđuje svoju postojeću zdravstvenu infrastrukturu kako bi bila u skladu sa standardima EU. Dodajemo CT, MRI, traumatološki centar, što i EU želi po svojim normama. Nadogradit ćemo bolnicu za više specijaliteta po cijeni od 8,4 milijuna Rs, rekao je Singh iz GMB-a.

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: