Objašnjeno: Kako je uređaj koji može podnijeti težinu dva slona spasio život Romaina Grosjeana
Romain Grosjean nije bio sretan kada je Halo predstavljen 2018., ali kao i mnogi drugi u sportu, sada je promijenio mišljenje.
Automobil vozača Haasa Romaina Grosjeana gori nakon što se srušio tijekom utrke Formule 1 na međunarodnoj stazi u Bahreinu u Sakhiru, Bahrein, 29. studenog. (Foto: AP) Vozač Haasa Romain Grosjean zaslužan je da mu je sigurnosni uređaj 'Halo' spasio život nakon što se njegov bolid Formule 1 raspao na dva dijela, udarivši u pregradu i gore u plamenu na Velikoj nagradi Bahreina u nedjelju. Francuz nije bio sretan kada je sigurnosni uređaj predstavljen 2018., ali kao i mnogi drugi u sportu, sada je promijenio mišljenje.
Slom Romaina Grosjeana: Što je 'Halo'?
Jednom riječju: ružno. Ali i spasonosna, o čemu će svjedočiti Grosjean.
Napravljen od titana i koji timovima isporučuju tri odobrena proizvođača, Halo se vrti oko kokpita i pričvršćen je na automobil na tri točke, uključujući jednu točno u sredini vidnog polja vozača. Sigurnosni štit je namijenjen zaštiti vozača tijekom sudara i od većih letećih krhotina, poput nevezanog kotača.
Ilustracija: Suvajit Dey Zašto su Grosjean i drugi vozači u početku bili nezadovoljni?
U srpnju 2017., neposredno nakon što je FIA, upravljačko tijelo Formule 1, potvrdila da će Halo biti uveden od sljedeće sezone, Haasov Kevin Magnussen ponovio je stavove mnogih svojih kolega vozača kada je rekao: F1 automobili nisu namijenjeni biti ružan. To je razlog zašto je Ferrari uzbudljiviji od Mazde. To je povezano sa strašću. Ako izgleda sranje, sranje je.
Grosjean, tadašnji direktor Udruge vozača Grand Prixa, nazvao je to tužnim danom za Formulu 1 i također je upitao je li napravljeno dovoljno testova kako bi se osiguralo da Halo ne naruši vid. Max Verstappen želio je da Formula 1 zadrži element rizika.
Međutim, nisu se svi protivili. Aktualni svjetski prvak Lewis Hamilton prvi se usprotivio, ali se javio kada je FIA-ina studija pokazala da je poboljšala sigurnost vozača za 17 posto.
Kako je Halo spasio Grosjeanov život?
U prvom krugu Grand Prixa Bahreina Grosjeanov desni stražnji kotač zarezao je lijevi kotač Daniila Kvyata iz Alfa Tauri. Grosjean je udario u barijeru brzinom od oko 140 milja na sat. Snaga udarca (53G) bila je tolika da je automobil podijelio na dva dijela i razbio barijeru prije nego što se zapalio, zastrašujuća slika koja je sve podsjetila na rizike koje vozači preuzimaju.
Halo je, prema preliminarnim izvješćima, spriječio Grosjeanovu glavu i kacigu da probiju barijeru i ublažio većinu udara.
Svjetski prvak Hamilton, pobjednik nedjeljne utrke, bio je zahvalan: tako sam zahvalan što je Halo uspio. Zahvalan sam što mu barijera nije odsjekla glavu, rekao je Hamilton.
Grosjeanu je trebalo oko 30 sekundi da izađe iz vatrene lopte i oštećenih ostataka automobila. Tim Haas F1 na svom je Twitteru objavio video Grosjeana, kako se liječi od opeklina na rukama, rekavši: Nisam bio za Halo prije nekoliko godina, ali mislim da je to nešto najbolje što smo donijeli u Formulu 1 i bez danas ne bih mogao razgovarati s tobom.
Opekline zbog požara bile su ograničene jer Formula 1 ima stroga pravila o vatrootpornim odijelima, rukavicama i cipelama. Pratite Express Explained na Telegramu
Postoje li drugi vozači koje je Halo zaštitio?
Prije dvije godine, na Velikoj nagradi Belgije, Alonsov McLaren poletio je u zrak nakon što je udaren s leđa, i sletio na Sauber Charlesa Leclerca. Halo je pretrpio štetu i na njemu su bili vidljivi tragovi guma. Nikad nisam bio obožavatelj Haloa, ali moram reći da sam bio jako sretan što ga danas imam preko glave, rekao je Leclerc.
Maršali, medicinari, vatrogasci
Hvala vam na hrabrosti.x @bahrainmmc # HaasF1 pic.twitter.com/77QZivm7n6
— Haas F1 tim (@HaasF1Team) 30. studenog 2020
Utrke na otvorenim kotačima poput Formule 2, Formule 3, Formule 4 i Formule E također su učinile Halo obveznim. Prije dvije godine, na utrci Formule 2 u Catalunyi, bolid Nireija Fukuzumija, nakon kontakta s kotačima, sletio je na vrh kokpita bolida Tadasukea Makina, ali Halo je preuzeo najveći dio udarca. Prošle godine, automobil vozača Formule 3 Alexa Peronija sletio je naopako nakon što se prevrnuo kada je udario u rubnik. Peroni, koji je zadobio frakturu kralješka, zaslužan je za Haloa što mu je spasio život.
Koliko je jak Halo?
Prema web stranici FIA-e, Halo može podnijeti težinu dva afrička slona (svaki oko 6000 kilograma) i 'dovoljno je čvrst da odbije veliki kovčeg brzinom od 225 kilometara na sat'. Kotač i sklop težak 20 kilograma također su ispaljeni na Halo pri 225 km/h kako bi se testirali.
Titan 5. razreda, koji se koristi u zrakoplovnoj industriji, ide u izradu Haloa. Na web-mjestu FIA-e stoji da može izdržati 125 kiloNewtona sile (12 tona težine) odozgo u trajanju od pet sekundi, a da se nijedan dio – uključujući i nosače – ne odlijepi, i može apsorbirati istu silu (125 kN) sa strane.
FIA Halo naziva 'najjačim dijelom automobila'.
Također u Objašnjeno | Čini li pobjeda na Svjetskom prvenstvu Maradonu većim od Messija?
Je li nesreća izazvala sigurnosne probleme?
Još od smrti Arytona Senne na VN San Marina 1994., ovaj sport pokušava automobile učiniti sigurnijim. No, nedjelja je bila mračni podsjetnik na opasnosti.
Automobil Formule 1 nije se zapalio nakon sudara u tri desetljeća, pa je vatrena lopta nakon Grosjeanovog sudara zabrinjavajuća. Kod automobila koji prevoze do 110 kilograma goriva, cijevi za gorivo ne bi smjele curiti niti puknuti čak ni pri jakom udaru. Razdvajanje automobila na dva dijela i probijanje barijere također je glavna briga za otpornost automobila na sudare, kao i strukturni integritet barijere.
Direktor F1 Ross Brawn odahnuo je što su sigurnosne mjere spasile Grosjeanov život, ali je također priznao da je zabrinut.
npr
Moramo napraviti vrlo duboku analizu svih događaja koji su se dogodili, jer je postojao niz stvari koje se nisu smjele dogoditi, rekao je Brawn. Vatra je zabrinjavala, rascjep u barijeri je zabrinjavao.
Podijelite Sa Svojim Prijateljima:
