Objašnjeno: Kako će ambiciozni europski novi klimatski plan utjecati na poduzeća

Plan Europske komisije, 'Fit for 55', poziva njezinih 27 država članica da smanje proizvodnju stakleničkih plinova za 55% do 2030., u usporedbi s razinama iz 1990. godine. Evo kako će plan utjecati na industrije u Europi.

Para se diže iz nuklearne elektrane iza stare vjetrenjače na rijeci Scheldt u Doelu u Belgiji. (AP Photo/Virginia Mayo, datoteka)

Napisali Jack Ewing, Stanley Reed i Liz Alderman

Automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem nestat će iz europskih salona do 2035. Proizvođači čelika i cementa plaćat će svaku tonu ugljičnog dioksida koju ispuštaju njihove tvornice. Teretni brodovi možda neće moći pristajati u lukama poput Rotterdama u Nizozemskoj ili Hamburga u Njemačkoj, osim ako ne rade na čistijim gorivima. Komercijalni zrakoplovi će morati puniti sintetičko gorivo proizvedeno zelenom energijom.

Plan Europske unije da smanji svoje emisije stakleničkih plinova za više od polovice do kraja desetljeća dotaknut će se gotovo svake industrije u trgovinskom bloku, s dubokim posljedicama za radna mjesta i gospodarstvo bloka. Europski čelnici rekli su da bi klimatski paket koji je predstavljen u srijedu mogao staviti Europu na čelo novih tehnologija kao što su baterije za električne automobile, proizvodnja vjetra na moru ili motori zrakoplova koji rade na vodik.

No, tranzicija će također biti bolna za neke potrošače i tvrtke, povećavajući cijenu široke palete robe i usluga, kao što su video monitori uvezeni iz Kine, na primjer, ili let za godišnji odmor na grčki otok ili čak pun spremnik benzina . Tvrtke koje proizvode proizvode namijenjene zastarivanju, poput dijelova za motore s unutarnjim izgaranjem, moraju se prilagoditi ili ugasiti.

Prijedlozi bi mogli preoblikovati zagađujuće industrije poput proizvodnje čelika, koja izravno zapošljava 330.000 ljudi u Europskoj uniji.

Frans Timmermans, europski povjerenik odgovoran za takozvani Green Deal, priznao je u srijedu da će neki sektori profitirati više od drugih. Kazao je da je odgovornost na Europskoj komisiji da pokaže da se tereti i nagrade mogu pravedno raspodijeliti.

Plan Europske komisije, Fit for 55, poziva svojih 27 država članica da smanje proizvodnju stakleničkih plinova za 55% do 2030., u usporedbi s razinama iz 1990. godine.

Cilj Europske unije je agresivniji od cilja Sjedinjenih Država, koje su se obvezale smanjiti emisije za 40% do 43% u istom razdoblju, ali iza Britanije, koja je obećala smanjenje od 68%. Kina, najveći svjetski emiter, samo je rekla da ima za cilj da emisije dosegnu vrhunac do 2030. godine.

Evo kako bi plan utjecao na industrije u Europi.

Proizvođači automobila

Većina proizvođača automobila najavila je planove za prelazak na električna vozila, ali mnogi su se odupirali stavljanju datuma isteka vozila na fosilna goriva, koja i dalje donose najveću dobit. Plan Europske komisije zapravo bi zahtijevao da svi novi automobili budu bez emisija do 2035. godine, čime bi se uklonila svaka fleksibilnost za tvrtke poput Volkswagena, Mercedes-Benza ili Renaulta da nastave prodavati neka vozila na benzin ili dizel, uključujući hibride.

Plan Komisije također uključuje neke odredbe koje koriste industriji. Javna sredstva koristit će se za izgradnju punionica svakih 60 kilometara, odnosno 36 milja, na glavnim autocestama, potez koji će potaknuti prodaju električnih automobila. Komisija će također pomoći u financiranju mreže postaja za gorivo vodikom, od čega će imati koristi tvrtke poput Daimlera i Volva koje planiraju graditi kamione na duge relacije koji rade na gorivnim ćelijama koje pretvaraju vodik u električnu energiju.

Udruga koja predstavlja europske proizvođače automobila rekla je da mreže za punjenje koje je Komisija zamislila nisu dovoljno guste i požalila se da bi bilo pogrešno u potpunosti zabraniti motore s unutarnjim izgaranjem.

Europska unija bi se trebala usredotočiti na inovacije, a ne na obvezu ili zabranu određene tehnologije, rekao je Oliver Zipse, izvršni direktor BMW-a i predsjednik Europskog udruženja proizvođača automobila.

bilten| Kliknite da biste dobili najbolja objašnjenja dana u svoju pristiglu poštu

zrakoplovne kompanije

Zrakoplovi su glavni proizvođači emisija ugljičnog dioksida, ali ih je također teško prevesti u rad bez emisija. Prema prijedlozima komisije, zrakoplovne tvrtke bile bi prisiljene početi miješati sintetičko gorivo s fosilnim gorivima koje sada koriste, a više neće dobivati ​​porezne olakšice na fosilna goriva. Drugim riječima, morat će platiti više za onečišćenje.

Airlines for Europe, grupa za lobiranje u industriji koja predstavlja Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group i Ryanair, najveću europsku vodeću i niskotarifnu aviokompaniju, rekla je da njezini članovi podržavaju zelenu tranziciju, ali da će tražiti jednostavnije propise i financijske podrška.

Porezi crpe novac iz industrije koji bi mogao podržati ulaganja u smanjenje emisija u obnovu flote i čiste tehnologije, rekao je Willie Walsh, glavni direktor Međunarodnog udruženja zračnog prometa, u priopćenju.

Predsjednica Europske komisije Ursula von der Leyen, u sredini, govori tijekom medijske konferencije u sjedištu EU-a u Bruxellesu, srijeda, 14. srpnja 2021. Slijeva, europski povjerenik za europski zeleni dogovor Frans Timmermans, europska povjerenica za promet Adina Valean, europska povjerenica za Economy Paolo Gentiloni, europski povjerenik za energetiku Kadri Simson i europski povjerenik za okoliš i oceane Virginijus Sinkevicius. (AP Photo/Valeria Mongelli)

dostava

Dogovor izdvaja tvrtke koje prevoze teret vodom, zbog čega plaćaju više za emisije koje stvaraju kako bi potaknule njihov prijelaz na čistiju energiju. Većina brodova koji danas plove morima radi na naftu niske kvalitete i veliki su zagađivači.

Lobisti brodarske industrije već su se žalili da je nejasno kako će se plan primijeniti i na koje će to rute brodarstva utjecati. Hoće li to biti samo europske, ili polovica trgovine između Kine i EU? S&P Global Platts navodi u bilješci.

Teška industrija

Plan Europske komisije povećao bi trošak onečišćenja pooštravanjem europskog trgovinskog sustava, koji tjera tvrtke da učinkovito plaćaju za opasni ugljični dioksid koji ispuštaju u okoliš. Očekivanje promjena već je pomoglo podizanju cijene kredita za oko 50%.

Čeličani su upozorili da bi prijedlozi mogli dodatno narušiti njihovu konkurentsku prednost u odnosu na proizvođače u Kini i obeshrabriti ulaganja potrebna za prelazak na niže emisije.

Suočit ćemo se s povećanim troškovima ugljika, što će biti krajnji rezultat, rekao je Koen Coppenholle, izvršni direktor Cembureaua, grupe za trgovinu cementom.

Energija

Proizvođači električne energije bit će prisiljeni ubrzati prijelaz na energiju vjetra, sunca i hidroenergije iz ugljena. Obnovljivi izvori energije već čine 20% električne energije proizvedene u Europi. Cilj je povećati brojku na 40% do 2030. godine, uglavnom povećanjem kazne koju komunalna poduzeća plaćaju za energiju proizvedenu iz fosilnih goriva, što bi vjetar i solarnu energiju učinili financijski privlačnijima.

S obzirom na to koliko je poslovnih interesa u pitanju, plan će se vjerojatno suočiti s žestokim lobiranjem predstavnika industrije dok se probija kroz zakonodavni proces u Bruxellesu. Prijedlozi Komisije zahtijevaju potporu Europskog parlamenta i čelnika europskih nacionalnih vlada prije nego što postanu zakon, a proces za koji se očekuje da će trajati oko dvije godine.

Ovaj se članak izvorno pojavio u The New York Timesu.

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: