Objašnjeno: Kako pandemija šalje luksuzne brodove u Alang, na rastavljanje

U posljednjih 50 dana, tri luksuzna broda stajala su u redu u Alangu da budu razbijena. Zašto je toliki red? Koji su luksuzni brodovi nedavno stigli u Alang?

Ocean Dream, jedan od tri luksuzna broda stajala je u redu za razbijanje u Alangu u posljednjih 50 dana. (Ekspresna fotografija)

Brodogradilište Alang u okrugu Bhavnagar u Gujaratu često se vidi kao ogledalo globalne ekonomije. Kada je gospodarstvo snažno i brodovi plove, brodogradilište doživljava pad poslovanja. U posljednjih 50 dana tri luksuzna broda su stajali u redu da budu razbijeni .

Zašto je toliki red?

Sektor krstarenja, koji obično privlači strane turiste, je stalo . Epidemija Covid-19 na brodu za krstarenje Diamond Princess koji je pristao u Japanu u veljači 2020. izazvao je globalni strah u pogledu turizma na krstarenjima, rekao je Haresh Parmar, počasni zajednički tajnik Udruge industrije recikliranja brodova u Indiji i brodolomac u Alangu. Više od 3.600 putnika i članova posade stavljeno je u karantenu na brodu Diamond Princess u luci Yokohama. Epidemija je na kraju dovela do 700 infekcija Covidom i sedam smrtnih slučajeva.

Parmar je rekao da su mnogi vlasnici krstarenja ili bili prisiljeni napustiti posao ili su suočeni s bankrotom zbog kamata na zajmove i troškova osiguranja, održavanja posade, sidrišta i troškova goriva. Budući da se ne očekuje ponovno pokretanje krstarenja u sljedećih 6-8 mjeseci, mnoga (plovila) su stavljena na prodaju ili će biti rashodovana, rekao je Parmar. Svake godine u Alang u prosjeku dođe samo jedan brod za krstarenje. U posljednjih godinu dana nije došao nijedan brod za krstarenje. Nakon jako dugo vremena toliko je kruzera krenulo u Alang.

Koji su luksuzni brodovi nedavno stigli u Alang?

Prvi je bio MV Karnika koji je stigao u Alang krajem studenog 2020. Plovilo s 14 paluba nije uspjelo ponovno pokrenuti operacije nakon zatvaranja.

Dana 2. siječnja, 40-godišnji Ocean Dream izvalio se na plažu u Alangu nakon što je ležao gotovo godinu dana u blizini Hirošime.

9. siječnja stigao je Marco Polo — bivši Aleksandar Puškin, uručen 1965., a tada najveći i najbrži linijski brod u sovjetskoj trgovačkoj floti. Prošao je kroz stečajnu aukciju i prodan je kao otpad nakon što su kasniji ugovori o čarteru propali.

Slijedit će četvrti brod, Grand Celebrations. Očekuje se da će ovaj brod izgrađen 1987. koji plovi pod zastavom St Kittsa i Nevisa stići u Alang kasnije ovog siječnja.

Kako je Alang odrazio globalnu ekonomiju sada i ranije?

Brodolomci kažu da je Alang uvijek odražavao globalnu ekonomiju. U razdoblju od 2010. do 2011. globalno je tržište tereta prošlo kroz krizu, a utjecaj se osjetio u Alangu kada je rekordnih 415 brodova došlo u brodogradilište da bi se rastavili i prodali kao otpad u 2011-12. Kad uvoz i izvoz opadaju, brodovi miruju, rekao je kapetan Sudhir Chadha, umirovljen iz pomorskog odbora Gujarata, a sada lučki časnik u Alangu. … Trenutačno niti jedna zemlja ne potiče turiste na krstarenja, a globalni pad u industriji krstarenja gura krstarenja opterećena dugovima i zastarjelim brodogradilištima poput Alanga.

U 2018., tijekom pada na globalnom tržištu nafte, svako treće plovilo koje je stiglo do Alanga bilo je ili naftna platforma ili naftni tanker.

Kakve su cijene brodova za krstarenje u usporedbi s drugim plovilima?

Kontejnerski brodovi i tankeri čine 99% prometa u Alangu. Brodovi za krstarenje koji trenutno stižu do Alanga imaju nižu cijenu od kontejnerskih brodova za 25-50 USD po LDT (tonaža lake deplasmane ili težina broda bez tereta, goriva, zaliha itd.) Kada brodolomac kupi brod za recikliranje, on uglavnom gleda na količinu čelika oni mogu spasiti. U brodovima za krstarenje količina čelika je manja pa se prodaju jeftinije u odnosu na tanker za naftu, brodove za rasute terete ili kontejnerski brod, rekao je kapetan Chadha.

INS Viraat i MV Karnika kupila je Shree Ram Group na različitim aukcijama, Karnika po dvostruko većoj cijeni plaćenoj za Viraat. Karnika je najveći brod za krstarenje koji je nedavno došao u Alang. Dobili smo ga na sudskoj dražbi za 12,65 milijuna dolara (oko 90 milijuna kuna). Bio je to potpuno napunjen brod, s rezervnim dijelovima, zalihama, motorima itd. Za usporedbu, INS Viraat teži manje od polovice Karnike na 14.000 milijuna tona. Drugo, Viraat je bio mrtav brod i morao se odvući u Alang. Nije imala vlastitu moć. Nije bilo motora ili propelera... Samo propeler, težak oko 50 tona, može nam donijeti milijune jer se prodaje po 300-400 Rs po kilogramu, rekao je Mukesh Patel, predsjednik Shree Ram grupe.

Što se događa s materijalom?

Gotovo 30% čelika spašenog s brodova rastavljenih u Alangu stiže do valjaonica u Bhavnagaru. Ostatak ide u mlinove u Mehsani (Gudžarat), Punjabu, Madhya Pradeshu i Maharashtri. Svake se godine 2,5-3 milijuna tona čelika spasi s brodova razbijenih u Alangu.

Tu je i ogromna tržnica koja cvjeta izvan Alang yarda gdje gotovo 900 trgovina prodaje dijelove za višekratnu upotrebu, od namještaja, posuđa i tepiha do robe široke potrošnje kao što su televizori, hladnjaci, čamci i strojevi. S brojnim kruzerima koji dolaze u Alang, obnovljeno je zanimanje za rabljeno tržište koje cvjeta odmah izvan dvorišta, rekao je Parmar.

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: