Objašnjeno: Nedostatak poluvodičkih čipova i kako se proizvođači automobila nose
Dok se čini da proizvođači automobila u Indiji čekaju da prebrode glad čipova ograničavanjem proizvodnje, njihovi globalni kolege postali su kreativniji u rješavanju nedostatka.
Potrošači poluvodičkih čipova, koji su uglavnom proizvođači automobila i potrošačke elektronike, ne primaju dovoljno ovog ključnog inputa za nastavak proizvodnje. (Izvor: Unsplash) Dugotrajan nedostatak inputa, posebno poluvodičkih čipova, natjerao je indijske proizvođače automobila i premium proizvođače bicikala na smanjenje proizvodnje po kategorijama. Dok se čini da proizvođači automobila u Indiji čekaju da prebrode glad čipova ograničavanjem proizvodnje, njihovi globalni kolege postali su kreativniji u rješavanju nedostatka.
bilten| Kliknite da biste dobili najbolja objašnjenja dana u svoju pristiglu poštu
Zašto je došlo do gladi čipova?
Točka okidanja bio je početak pandemije Covid-19 i kasnija zatvaranja diljem svijeta koja su prisilila zatvoriti ključne pogone za proizvodnju čipova u zemljama uključujući Japan, Južnu Koreju, Kinu i SAD. Ključna značajka nestašice čipa je da gotovo uvijek uzrokuje kaskadne učinke, s obzirom na to da prvi stvara zaostalu potražnju koja postaje uzrok naknadne gladi.
Kakav je utjecaj gladi čipova?
Potrošači poluvodičkih čipova, koji su uglavnom proizvođači automobila i potrošačke elektronike, ne primaju dovoljno ovog ključnog inputa za nastavak proizvodnje. Nedostatak čipa mjeri se vremenom isporuke čipa, što je razmak između vremena kada je čip naručen i trenutka kada je isporučen. Prema izvješću Bloomberga, koje citira istraživanje Susquehanna Financial Group, vrijeme isporuke čipa povećalo se na 17 tjedana u travnju, s otprilike 12 tjedana početkom 2020. Također, s isporukama točno na vrijeme, proizvođači automobila obično su držali niske zalihe holdings i oslanjao se na lanac opskrbe elektroničke industrije za napajanje proizvodnih linija prema potražnji. Za to su postojala dva razloga: stalni pad cijena inputa i poboljšanje procesorske snage čipova.
Broj tranzistora ugrađenih u čipove IC sklopa udvostručuje se svake dvije godine. Primjetno, povećanje potrošnje čipova tijekom posljednjeg desetljeća također se dijelom može pripisati rastućem doprinosu elektroničkih komponenti u popisu materijala automobila. Elektronički dijelovi i komponente danas čine 40% cijene novog automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem, u odnosu na manje od 20% prije dva desetljeća. Veći dio tog povećanja čini čips.
Kako su reagirali indijski proizvođači vozila?
Mahindra & Mahindra je rekao da uzima u obzir određena kašnjenja u lansiranju svog vodećeg modela Mahindra XUV500 i svog novog Scorpioa, a tvrtka ističe zabrinutost zbog besprijekorne dostupnosti sirovina, posebno poluvodiča. Sve oko poluvodiča trenutno je primarno ograničenje lanca opskrbe, rekao je Rajesh Jejurikar, izvršni direktor sektora za automobile i farme, M&M tijekom virtualnog medijskog sastanka početkom ove godine. Doznaje se da su ograničenja u opskrbi uzrokovala neke probleme s izlazom u Tata Motors Commercial Vehicles. U Bajaj Auto, proizvodnja vrhunskih motocikala je pogođena, a viši rukovoditelji ukazuju na gubitke u proizvodnji u svojoj KTM paleti bicikala zbog nedostatka poluvodiča i ABS dijelova iz Boscha. Ford Motor, američki proizvođač automobila, u priopćenju ranije ove godine rekao je da se obje njegove tvornice u Chennaiju i Gujaratu suočavaju s problemima s opskrbom te očekuju da će se nedostatak nastaviti barem u prvoj polovici 2021.
Što rade svjetski proizvođači automobila?
Osim odgađanja isporuke vozila, neke su tvrtke navodno počele odbacivati značajke i vrhunske elektroničke mogućnosti na privremenoj osnovi kako bi se izborile s nedostatkom čipa. Navodi se da će japanski proizvođač automobila Nissan izostaviti navigacijske sustave iz tisuća vozila, dok je francuska tvrtka Renault prestala nuditi veći digitalni zaslon iza upravljača na svom SUV-u Arkana. Stellantis sa sjedištem u Amsterdamu modificirao je svoj kamionet Ram 1500 tako da je digitalni retrovizor koji obično dolazi standardno sada dostupan samo kao opcija nadogradnje, izvijestio je Bloomberg.
Što je sljedeće?
Odgovarajući na pitanje o ograničenjima uvoza poluvodiča koja utječu na proizvodnju, Jejurikar iz M&M-a rekao je: Iako ćemo i dalje imati neizvjesnosti s Boschom tijekom sljedećih nekoliko mjeseci, izgradili bismo tampon i ne bismo dopustili da to utječe na našu proizvodnju.
Među svjetskim proizvođačima automobila, Ford Motor Co rekao je u konferencijskom pozivu za objavu zarade u prvom tromjesečju 28. travnja da će vjerojatno izgubiti otprilike polovicu svoje proizvodnje u drugom tromjesečju zbog nedostatka čipova. Procjene predviđaju da će se potpuni oporavak opskrbe automobilskim čipovima protegnuti na četvrto tromjesečje ove godine, a vjerojatno čak i na 2022., čineći oporavak obujma industrije u drugoj polovici ove godine još izazovnijim, citirao je Jim Farley, predsjednik i izvršni direktor Forda Reuters navodi.
IHS Markit procjenjuje da je potražnja za poluvodičima u posljednjem tromjesečju 2020. porasla brzinom većom od očekivane. Postoje i naznake da bi dobavljači poluvodiča trebali moći apsorbirati potražnju na temelju prognoze proizvodnje lakih vozila tijekom 2021., posebno u drugoj polovici.
Podijelite Sa Svojim Prijateljima:
