Autoceste i ostalo: Kako Indija klasificira ceste, reklasificira ih

Naredba SC-a o zabrani prodaje, konzumiranja alkohola u blizini državnih i državnih autocesta dovela je do pokušaja država da autoceste reklasificiraju u lokalne ceste. Što se uopće kvalificira kao 'autocesta'?

Naredba će također utjecati na hotele na potezu Aerocity u blizini NH-8. Manoj Kumar

Kako su klasificirane ceste u Indiji?

Kako je u Drugom svjetskom ratu došlo do naglog povećanja obujma cestovnog prometa u Indiji, vlada Rajsa sazvala je konferenciju inženjera u Nagpuru 1943. kako bi raspravljali o stanju cesta i daljnjem putu. Konferencija je izradila Nagpur plan, koji je podijelio ceste u 4 glavne kategorije: nacionalne autoceste, državne autoceste, okružne ceste i seoske ceste. Kasnije su kao dodatna kategorija dodane brze ceste.

Što čini cestu državnom ili nacionalnom autocestom?

Prema klasifikaciji Nagpur plana, nacionalne autoceste povezuju sve veće luke, glavne gradove država, velike industrijske i turističke centre i strane autoceste. Ceste koje su potrebne za strateško kretanje, one koje značajno skraćuju vrijeme putovanja i one koje otvaraju zaostala područja i pomažu gospodarskom rastu, također su klasificirane kao nacionalne autoceste. Ranije 1927., odbor za razvoj cesta pod vodstvom M R Jayakara preporučio je da nacionalne autoceste budu okvir na koji bi se trebala oslanjati cestovna povezanost zemlje. Državne autoceste, prema Nagpur planu, su magistralne ceste države koje se povezuju s nacionalnim autocestama, sjedištem okruga i važnim gradovima. One su također povezane s okružnim cestama. Glavne okružne ceste (MDR) su ceste koje povezuju područja proizvodnje, glavna tržišta te državne i nacionalne autoceste koje prelaze državu. Seoske ceste povezuju sela jedno s drugim ili s najbližim okružnim cestama.

Tko odlučuje o tehničkim zahtjevima za različite klase cesta?

Indijski kongres cesta, poluslužbeno tijelo koje je osnovala vlada 1934. na temelju preporuka Jayakarskog odbora, a registrirano kao društvo 1937., odlučuje o minimalnim zahtjevima za ceste, imajući na umu geografiju, brzinu, obujam prometa i sigurnost. IRC je vrhunsko tijelo cestovnih inženjera u zemlji i redovito ažurira tehničke zahtjeve – kao što su širina, vidna udaljenost i drugi povezani parametri – za autoceste i druge ceste.

Koja je duljina indijske cestovne mreže i nacionalnih, državnih autocesta?

Prema podacima Ministarstva cestovnog prometa i autocesta, Indija je krajem 2015.-2016. imala ukupno 1.00.475 kilometara nacionalnih autocesta i brzih cesta. Državne autoceste bile su 1.48.256 km, a ostale ceste 49.83.589 km. Državne autoceste čine oko 2% cestovne mreže.

A koliki je obim prometa na Državnim autocestama?

Prema Nacionalnoj upravi za autoceste Indije, ceste nose oko 65% indijskog teretnog prometa i 80% prometa putnika. A nacionalne autoceste nose 40% ukupnog cestovnog prometa u zemlji.

Kako su numerirane nacionalne autoceste?

Do 2010. godine nacionalne autoceste su i dalje bile numerirane na način na koji su numerirane u Zakonu o nacionalnim autocestama iz 1956., u kojem su navedene sve nacionalne autoceste. Vlada je 2010. izdala obavijest o racionalizaciji sustava numeriranja, tvrdeći da postojeći broj Državne autoceste ne daje nikakve naznake njezine lokacije i smjera. U novom sustavu sve autoceste istok-zapad imaju neparne brojeve, a sve autoceste sjever-jug parne brojeve. Na neparnim autocestama broj se povećava od sjevera prema jugu. Dakle, autocesta od Jodhpura do Kanpura imat će manji broj od autoceste od Mumbaija do Chennaija. Za autoceste s parnim brojem, brojevi se povećavaju od istoka prema zapadu. Autocesta od Kolkate do Chennaija imat će manji broj od autoceste od Delhija do Mumbaija.

Tko je odgovoran za održavanje državnih i državnih autocesta?

Prema Zakonu o nacionalnim autocestama iz 1956., nacionalne autoceste postale su odgovornost središnje vlade. Zakon o nacionalnoj upravi za autoceste iz 1988. doveo je do stvaranja NHAI-a za brigu o nacionalnim autocestama.

Državni odjeli za javne radove ovlašteni su brinuti o državnim autocestama.

Na teritoriji Unije, vlada UT-a je odgovorna za državne autoceste. Na primjer, 2005. godine uprava Chandigarha proglasila je da su sve njezine glavne magistralne ceste državne autoceste. To je učinjeno jer su općinska tijela bila u nedostatku sredstava, te je na taj način ceste mogla održavati izravno Uprava. No neposredno prije nego što je Vrhovni sud ponovio da se alkoholna pića ne mogu prodavati unutar 500 metara od bilo koje državne ili nacionalne autoceste, Chandigarh je odlučio preklasificirati sve svoje državne autoceste u okružne ceste. Citiran je ministar unutarnjih poslova UT-a Anurag Aggarwal koji je rekao da su svi sektori Chandigarha dugi 1,2 km i široki 800 m i smješteni između državnih autocesta; da nije bilo obavijesti, nalog Vrhovnog suda učinio bi cijeli grad suhim. No, to je na Visokom sudu u Punjabu i Haryani osporio Harman Siddhu, isti podnositelj predstavke o čijem je PIL-u Vrhovni sud donio nalog o zabrani prodaje alkohola duž autocesta. Iako je Visoki sud dopustio obavijest, slučaj je sada na čekanju na Vrhovnom sudu i naveden je za kasnije ovog mjeseca.

Tko je odgovoran za održavanje državne ili nacionalne autoceste koja prolazi kroz grad?

Neovisno o tome prolazi li nacionalna autocesta kroz grad ili ne, posao je središnje vlasti da se brine o njoj i da njome upravlja, osim ako nije izričito putem službene obavijesti proglasila da je upravljanje predano drugom tijelu za pojedinu rastegnuti. Slično, državne autoceste, čak i kada prolaze kroz gradove, odgovornost su državnih osoba s invaliditetom.

Ali često postoji zabuna oko statusa ovih autocesta na pojedinim dionicama. Na primjer, dijelovi i unutarnje i vanjske obilaznice u Delhiju označeni su kao nacionalne i državne autoceste, ali ne za cijelu njihovu duljinu. Dakle, dok će se prodavaonice pića morati zatvoriti na dijelovima koji se spominju u Zakonu o nacionalnim autocestama iz 1956., preostalim dijelovima će biti dopušteno da ostanu otvoreni.

Opet, autocesta Western Expressway u Mumbaiju nije se smatrala ni državnom ni nacionalnom autocestom prema nedavnom odgovoru vlade Maharashtre na upit RTI-a podnesenom u veljači. Vlada je rekla da je dionica od Dahisar Check Naka do Mahim Junctiona bila pod PWD-om i da je tek nakon Dahisara na sjeveru pretvorena u NH8. No od odluke Vrhovnog suda, trgovine s alkoholom i barovi uz cestu zatvoreni su čak i unutar granica grada.

Kako državna autocesta postaje nacionalna autocesta i obrnuto?

Odjeljak 2. Zakona o nacionalnim autocestama iz 1956. daje središnjoj vladi ekskluzivno pravo da svaku cestu u zemlji označi kao nacionalnu autocestu i doda je na popis nacionalnih autocesta priložen Zakonu. Zakon također daje pravo središnjoj vladi da putem državnog glasila objavi uklanjanje bilo koje nacionalne autoceste s popisa.

Ministarstvo cestovnog prometa i autocesta Sindikata, uz konzultacije s bivšim Povjerenstvom za planiranje, osmislilo je niz kriterija koji bi, ako se ispune, mogli staviti na razmatranje da cesta postane nacionalna autocesta. Ovi kriteriji su uglavnom u skladu s Nagpur planom za nacionalnu autocestu. Državne vlade mogu slati prijedloge središnjoj vladi za nadogradnju cesta do nacionalnih autocesta. Svaki put kad Sindikalna vlada odobri nadogradnju, to se mora obavijestiti putem državnog glasila, a popis nacionalnih autocesta u Zakonu o nacionalnim autocestama iz 1956. mora se izmijeniti.

Države ne mogu nadograditi državne autoceste na nacionalne autoceste ili obrnuto. Oni, međutim, zadržavaju pravo da državne autoceste označe kao okružne ceste, kao što su neke države učinile da zaobiđu nalog Vrhovnog suda. U takvim slučajevima, alkoholna pića se mogu kupiti ili konzumirati u blizini ovih autocesta koje se pretvaraju u okružne ceste.

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: