Objašnjeno: Kako se letenje promijenilo nakon napada 11. rujna

Većinu stvari koje su danas 'normalne' u zračnim lukama i u zrakoplovima nisu iskusili letači prije 2001.: pat-down, skeniranje tijela, pregled prtljage i zabrana uzimanja određenih predmeta u avion.

Dan prije druge godišnjice 11. rujna 2003., TSA screener koristi ručni uređaj u zračnoj luci Logan u Bostonu. (The New York Times/Arhiva)

Napadi na Svjetski trgovački centar u New Yorku i Pentagon u Washingtonu DC 11. rujna 2001. pokazali su krhkost i ranjivost zračnog prometa. Za razliku od krize Covid-19, u kojoj je strah od putovanja zračnim putem uglavnom ograničen na putnike, teroristički napadi 11. rujna potresli su stvari kako na strani potrošača, tako i na strani operatera.

Napadi su doveli do dubokih, trajnih promjena u načinu na koji svijet leti - uveden je niz novih procesa za poboljšanje sigurnosti u zračnim lukama i unutar zrakoplova. Ovi koraci trebali su ljudima uliti povjerenje da je letenje sigurnije nego prije - ali barem neko vrijeme na kraju su uzrokovali daljnji pad nebitnih putovanja zračnim putem.

Danas, dok još jedna kriza drugačije vrste tjera zrakoplovnu industriju na prijelomne promjene u načinu rada, znanja iz terorističkih napada prije 20 godina — iu manjoj mjeri, drugi globalni poremećaji u godinama između — dobro dolaze zacrtati put do oporavka.

Kako se letenje promijenilo

U Sjedinjenim Državama — i na većini drugih mjesta — letenje je bilo opuštena, ugodna aktivnost prije 11. rujna. Ljudi su mogli ići do ulaza u zrakoplov kako bi ispratili svoje voljene, putnici su mogli nositi bejzbol palice i male uređaje za rezanje u avionu, a mnogi piloti pozivali su neke putnike razrogačenih očiju u kokpit da uživaju u čudu letenja iz prvog reda.

Napadi 11. rujna su promijenili sve.

Dim se diže iz zapaljenih tornjeva blizanaca Svjetskog trgovinskog centra nakon što su se oteti zrakoplovi srušili na tornjeve 11. rujna 2001. u New Yorku. (AP Photo/Richard Drew)

Otmičari koji su ukrcali noževe i noževe zauzeli su zrakoplove i pretvorili ih u bombe - a među najznačajnijim sigurnosnim promjenama bio je način na koji su putnici i njihova prtljaga provjeravani prije nego što im je dopušteno ući u zrakoplov.

Samo 5 posto torbi u SAD-u pregledano je prije 11. rujna; ovo je povećano na 100 posto, prema PBS-u. Provedena je obvezna provjera identiteta putnika i njihove prtljage na mjestima koja se još nisu radila. Tijekom godina provjera identiteta evoluirala je od usklađivanja s osobnim iskaznicama koje je izdala vlada do skenera otiska prsta i biometrijskih skenera, a sada i tehnologije prepoznavanja lica.

Izvor: Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO)

Pretresanje putnika bilo je obvezno - skeneri cijelog tijela u zračnim lukama bili su udaljeni još nekoliko godina. Putnici koji putuju u SAD morali su podvrgnuti sve predmete ručne prtljage sigurnosnoj provjeri prije ukrcaja.

U studenom 2001., administracija Georgea W. Busha osnovala je novo tijelo, Upravu za sigurnost transporta (TSA), da preuzme odgovornost za sigurnost u zračnim lukama i drugim transportnim točkama – odbacivši raniju praksu prepuštanja privatnim sigurnosnim agencijama koje su imenovale zračne tvrtke ili zračne luke. Više od 60.000 zaposlenika angažirano je u TSA diljem zemlje, javljaju američki mediji.

Poduzeti su koraci za zatvaranje kokpita, što je teroristima otežavalo preuzimanje zrakoplova. Proizvođači zrakoplova standardizirali su neprobojna i zaključana vrata kokpita na komercijalnim zrakoplovima, a regulatori su zabranili putnicima ulazak u kokpit tijekom leta.

U sklopu propisa koji su sada posvuda standard, piloti su morali provjeriti tko pokušava ući u kokpit prije nego što se vrata otključaju. Većina zrakoplova sada je opremljena kamerama iznad vrata pilotske kabine kako bi posada mogla provjeriti tko kuca.

SAD je udvostručio broj zračnih maršala u letu i povećao broj tog sigurnosnog osoblja u zrakoplovu.

Kako se zrakoplovna industrija snašla

Šok od napada i utjecaj promjena u zračnom prometu trajao je nekoliko godina. Prema američkom Uredu za prometnu statistiku, američkim zračnim prijevoznicima trebalo je pet godina da nadoknade svoje gubitke. I to nakon što je Zakon o sigurnosti zračnog prometa i stabilizaciji sustava (2001.) osigurao 5 milijardi dolara naknade i 10 milijardi dolara jamstava zajma.

Prema Međunarodnoj udruzi zračnog prijevoza (IATA), globalni prihodi zračnih prijevoznika pali su na 307,5 ​​milijardi dolara u 2001., u usporedbi s 328,5 milijardi dolara u 2000. godini. U 2002. dodatno su pali na 306 milijardi dolara.

Za usporedbu, globalna kriza Covid-19 dovela je do pada prihoda industrije sa 838 milijardi dolara u 2019. na 328 milijardi dolara u 2020. godini.

Lekcije koje su naučene

Ostali veliki poremećaji uslijedili su nakon 11. rujna, uključujući izbijanje SARS-a 2005., globalnu financijsku krizu 2008. i erupciju vulkana Eyjafjallajökull 2010. na Islandu koja je tjedan dana uništila redove zrakoplovnih prijevoznika diljem zapadne i sjeverne Europe.

Čelnici zračnih prijevoznika kažu kako utjecaj 11. rujna na zrakoplovstvo pokazuje načine na koje događaj crnog labuda izaziva izvanredne reakcije, nakon čega slijede napori usmjereni na vraćanje povjerenja i stavljanje svih dionika na put oporavka.

I tu leži lekcija za danas.

Kriza Covid-19 je kao nikad prije, ali vidjeli smo sjene onoga što se dogodilo nakon 11. rujna u načinu na koji su ljudi reagirali na krizu... Ali je također istinski naglasila činjenicu da ti šokovi za industriju traju samo kratko vrijeme. Sve što sada možemo učiniti je raditi na vraćanju samopouzdanja putnika, rekao je službenik indijske niskotarifne avioprijevoznice.

Na brifingu o Covidu u travnju prošle godine, tadašnji glavni direktor IATA-e Alexandre de Juniac rekao je: ...Ne želimo ponoviti pogreške napravljene nakon 11. rujna kada su mnogi novi procesi nametnuti na nekoordiniran način. Završili smo s neredom mjera nagomilanim na vrhu mjere. I gotovo 20 godina kasnije, još uvijek pokušavamo to riješiti. U ovom slučaju imamo određeno, ako je ograničeno, vrijeme da izgradimo konsenzus oko toga kako to učiniti najučinkovitije.

bilten| Kliknite da biste dobili najbolja objašnjenja dana u svoju pristiglu poštu

Podijelite Sa Svojim Prijateljima: