Objašnjeno: Zašto su pošiljke iz Kine zaglavljene u indijskim lukama
Doznaje se da su tijekom posljednjih petnaestak dana, kako su napetosti na granici Ladakha rasle, carinske vlasti nagovještavale uvoznicima da će doći do kašnjenja u carinjenju kineskih pošiljki, ali nisu naveli razloge.
Fotografija luke Chennai. Nekoliko uvoznika u gradu reklo je da je carinskim službenicima savjetovano da ne isporučuju nijedan kontejner koji je stigao iz Kine, čak i ako je izdat nalog za carinjenje. (Izvor: Wikimedia Commons) Sukob na Linija stvarne kontrole (LAC) počeo je izazivati zabrinutost američkim tvrtkama s proizvodnim operacijama u Indiji, budući da imaju poteškoća u pristupu ključnim komponentama iz svojih pogona u Kini.
Grupa koja predstavlja neke od ovih tvrtki poslala je pismo tajniku zaduženom za Odjel za promicanje industrije i unutarnje trgovine (DPIIT), dr. Guruprasadu Mohapatri, izražavajući tu zabrinutost.
Što je ovdje problem?
Uvozne pošiljke iz Kine su naučili biti suočavanje s preprekama u nekim lukama , uključujući Chennai i Mumbai. Kako se doznaje, Carinska uprava je u posljednjih petnaestak dana naznačila uvoznicima da će doći do kašnjenja u carinjenju kineskih pošiljki, ali nisu naveli razloge.
Nije bilo nikakvih pismenih ili usmenih uputa od strane Carine ili Središnjeg odbora za neizravne poreze i carine (CBIC), kažu uvoznici.
Dok su neki dužnosnici carinske zone Chennai rekli da se provjere provode na temelju specifičnih podataka temeljenih na obavještajnim podacima, uvoznici i industrija to vide kao poticaj da promijene svoj obrazac uvoza, posebno nebitnih roba, usred poziva na smanjenje potrošnja kineske robe u svjetlu graničnih napetosti.
Objasniti Govor | Što Indija može naučiti od Kine o tome da postane trgovačka moć
Zašto su američke tvrtke zabrinute?
Američko-indijski forum strateškog partnerstva (USISPF), grupa koja predstavlja neke američke tvrtke uključene u proizvodne aktivnosti u Indiji, rekla je da su sve više zabrinuti da su sastavni dijelovi i drugi inputi potrebni za njihove proizvodne operacije ovdje zadržani u lukama.
Forum je tražio obnovu lučkih operacija ili, u najmanju ruku, da vlada objavi bilo kakvu promjenu u lučkoj politici kako bi poslovnoj zajednici pružila vidljivost koja im je potrebna za funkcioniranje.
Pošiljke oko 50 američkih tvrtki s proizvodnim operacijama u Indiji u različitim sektorima kao što su telekomunikacije, automobili, medicinska oprema i brza potrošna roba (FMGC) su među pogođenima.
Na primjer, neki veliki američki proizvođači telekomunikacija i automobila imaju izravnu ili ugovornu proizvodnju u Chennaiju, a neki od njih uvoze komponente iz pogona u Kini.
I bez službenih naredbi koje je izdala vlada niti ikakvih konkretnih razloga datih tvrtkama zašto se njihove pošiljke ne carinju, grupa je označila nedostatak transparentnosti za koji smatraju da prijeti kontinuitetu poslovanja.
Neočekivani embargo na uvoz robe iz susjednih zemalja imat će posljedice na opskrbne lance i proizvodnju u Indiji, te će poslati zastrašujući signal stranim ulagačima, koji traže predvidljivost i transparentnost, tvrdi USISPF.
Ne propustite iz Explained | Hoće li zabrana kineskog uvoza naštetiti indijskom izvozu?
Koliki je obim trgovine s Kinom?
O mogućim ograničenjima uvoza iz Kine u obliku carinskih ili necarinskih barijera raspravlja se unutar vlade, koja navodno razmatra popis uvezenih artikala za različite restriktivne mjere.
Između travnja 2019. i veljače 2020. Kina je činila oko 14 posto ukupnog indijskog uvoza; glavne stavke su komponente za pametne telefone i automobile, telekomunikacijska oprema, plastični i metalni proizvodi, aktivni farmaceutski sastojci (API) i druge kemikalije.
Ekspresno objašnjenoje sada uključenTelegram. Klik ovdje da se pridružite našem kanalu (@ieexplained) i budite u toku s najnovijim
U farmaceutskim proizvodima Indija uvelike ovisi o Kini za ključne sastojke. Tijekom 2018.-2019., oko 68 posto od 3,56 milijardi dolara vrijednih 3,56 milijardi dolara indijskog uvoza lijekova ili API-ja bilo je iz Kine.
Podijelite Sa Svojim Prijateljima:
